就在剛才，無(wú)極首款真·混動(dòng)踏板SR150GT H正式發(fā)布了售價(jià)。

13980，又是一個(gè)誠(chéng)意滿滿的驚爆價(jià)。

 

有人肯定要說(shuō)，燃油版的SR150GT現(xiàn)在就13980起，上市個(gè)新車你都不降價(jià)，這算什么誠(chéng)意？

看來(lái)首先咱們得知道SR150GT H到底是一臺(tái)什么產(chǎn)品。

 

這是國(guó)內(nèi)首款，搭載了奔馳和比亞迪同類型48V混動(dòng)技術(shù)，科技含量十足的跨時(shí)代車型。

有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)友商不是早就有混動(dòng)車型了嗎？

其實(shí)此混動(dòng)非彼混動(dòng)，歸根結(jié)底12V的混動(dòng)是無(wú)法跟48V混動(dòng)相提并論的。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)極的這套V-HEV混動(dòng)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于“安全性”、“實(shí)用性”、“低溫環(huán)境表現(xiàn)”以及“電助力無(wú)級(jí)且可以反復(fù)多次快速介入”。

安全性

肯定有朋友要問(wèn)：既然要用混動(dòng)來(lái)提升動(dòng)力，那搞個(gè)800V的混動(dòng)不好嗎？那為什么只用48V？那是因?yàn)?8V電池充滿電的電壓（58V）是人體能承受的安全電壓（60V）的極限了。

 

同時(shí)，無(wú)極的V-HEV系統(tǒng)采用的電池是由韓國(guó)LG化工提供的特斯拉同款鋰電池，電池單元通過(guò)BMS等數(shù)十項(xiàng)專利技術(shù)的層層保護(hù)，確保了電池單元的安全性。

實(shí)用性

大家知道我們?cè)谀ν熊嚿弦牖靹?dòng)的意義是什么嗎？

無(wú)非我們就想達(dá)到三種目的：一是提升動(dòng)力，二是省油，三是既提升動(dòng)力又省油。

 

無(wú)極的這套混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上就是ISG電機(jī)搭配48V鋰電池，同時(shí)搭配控制單元，實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出功率的無(wú)級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

 

無(wú)極的電機(jī)的最大輸出功率可達(dá)1.56kw，在正常運(yùn)行工況下，配合發(fā)動(dòng)機(jī)最高10.5kw的最大功率，在電助力完全介入的情況下，車子能表現(xiàn)出200排量車型的加速體感。

根據(jù)實(shí)測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，能提升35%的扭矩，而且轉(zhuǎn)速越低，提升的動(dòng)力越多。

 

在爬坡方面，混合動(dòng)力由于電機(jī)的瞬時(shí)輸出能力，能夠提升22.2%。整車的加速感受方面，0-60km/h起動(dòng)加速時(shí)間減少23.5%，30-70km/h超越加速時(shí)間減少26%。

除了對(duì)車輛性能有明顯貢獻(xiàn)，無(wú)極的這套系統(tǒng)的電池單元在滿電的情況下相當(dāng)于250w/h，也就是4.9AH。

 

在戶外，通過(guò)座桶里的12V外接放電接口，你完全可以把SR150GT H當(dāng)作一個(gè)大號(hào)充電寶來(lái)用。露營(yíng)燈/電水壺/藍(lán)牙音響…隨取隨用，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，放電時(shí)長(zhǎng)最多可達(dá)5小時(shí)。

低溫環(huán)境表現(xiàn)

電池這個(gè)東西先天就對(duì)溫度要求非常高，所以新能源車在我國(guó)北方的銷量一向比較一般，低溫對(duì)電池影響確實(shí)過(guò)大了。

 

無(wú)極的電池包車輛控制系統(tǒng)專利還可實(shí)現(xiàn)零下20°自由充放電，這無(wú)疑又是一項(xiàng)重大突破。

 

電助力無(wú)級(jí)且可以反復(fù)多次快速介入

除了以上幾個(gè)特點(diǎn)，無(wú)極這套V-HEV系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)電助力0%-100%無(wú)級(jí)介入。

同時(shí)通過(guò)先進(jìn)的算法和硬件組合，整套系統(tǒng)可以將充放電效率提高至98%，充電能耗損失低至5%。

 

高效的動(dòng)能回收及快速多次介入的功能的引入，會(huì)使得電助力會(huì)來(lái)得非常自然，這是以往國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型所不具備的。

SR150GT H的價(jià)格怎么樣？

了解了上述內(nèi)容以后，我們能夠看出無(wú)極SR150GT H顯然是一臺(tái)科技含量極高的混動(dòng)車型了，它和燃油版SR150GT完全就不是一個(gè)東西。

 

這時(shí)我們?cè)賮?lái)看13980的價(jià)格，還貴嗎？

這光明面上看得見(jiàn)的硬成本就是無(wú)極這套V-HEV系統(tǒng)的硬件成本，包含電機(jī)、電池及相關(guān)組件，我們保守估計(jì)在1500-2000元。

既然是新能源車型，那么高科技配置肯定不會(huì)缺席，SR150GT H還會(huì)搭載最新的極嶼3.0系統(tǒng)。

 

另外最大的隱形成本，是過(guò)去三年無(wú)極在研發(fā)層面的巨額投入，這算下來(lái)SR150GT H的價(jià)格能做到和燃油版150車型保持一致，這不就相當(dāng)于無(wú)極直接將這套最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)白送你了？

車輛參數(shù)表

 

測(cè)評(píng)預(yù)告

前期我在無(wú)極工廠已經(jīng)簡(jiǎn)單對(duì)SR150GT H進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

 

 

通過(guò)這次接觸，我也對(duì)這臺(tái)車有了一定簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)。

后期我也會(huì)找一臺(tái)車來(lái)跟各位帶來(lái)現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境下的詳細(xì)測(cè)評(píng)，歡迎各位持續(xù)關(guān)注。

 

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