2021年以前，插電混動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的插電混動(dòng)汽車雖然能夠?qū)崿F(xiàn)可油可電，但在價(jià)格上卻遠(yuǎn)高于同級(jí)別燃油車。在消費(fèi)者看來(lái)，買插電混動(dòng)汽車多花的錢，不知道要用多少錢才能將油費(fèi)省回來(lái)。

更何況，當(dāng)時(shí)的插電混動(dòng)汽車在饋電油耗上，甚至比燃油車還要更高，這也就導(dǎo)致插電混動(dòng)汽車在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，都被市場(chǎng)邊緣化。但在2021年比亞迪DM-i問(wèn)世后，就徹底改變了外界對(duì)插電混動(dòng)汽車的認(rèn)知，讓插電混動(dòng)汽車成為了汽車市場(chǎng)主流。

比亞迪DM-i，黑暗中的一縷曙光

去年，比亞迪年銷量首次突破300萬(wàn)輛，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)汽車品牌的銷量奇跡，這也讓比亞迪成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量王，正式擠入一線汽車品牌陣營(yíng)，打破了合資車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的統(tǒng)治。而在比亞迪不斷創(chuàng)造銷量神話的背后，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)功不可沒(méi)。

2021年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)正式問(wèn)世，推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i在內(nèi)的多款車型，以超低的饋電油耗和同級(jí)別合資燃油車相同的售價(jià)，徹底解決了插電混動(dòng)汽車的兩大短板，也讓比亞迪從二線國(guó)產(chǎn)品牌向一線國(guó)產(chǎn)品牌大跨步邁進(jìn)。

比亞迪在插電混動(dòng)市場(chǎng)的成功，也帶動(dòng)了整個(gè)插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的活力，讓不少車企都紛紛擁擠插電混動(dòng)汽車這一藍(lán)海市場(chǎng)，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等，都在不久之后發(fā)布了自己的插電混動(dòng)技術(shù)。他們都有兩個(gè)共同點(diǎn)，超低的饋電油耗以及平民的定價(jià)，直接讓日系車引以為傲的油電混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有了用武之地。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。2023年，插電混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量更是接近300萬(wàn)輛，達(dá)到了280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增速。對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)汽車就是當(dāng)前購(gòu)車的最優(yōu)解。

進(jìn)入到2024年以后，隨著車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，比亞迪已經(jīng)將秦PLUS DM-i榮耀版起步價(jià)打到了7.98萬(wàn)元，“油電同價(jià)”不僅不再是夙愿，現(xiàn)在的插電混動(dòng)汽車在價(jià)格上已經(jīng)比燃油車更便宜。也正是國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)的崛起，才讓我們看到了國(guó)產(chǎn)車反超合資車的希望。

插混系統(tǒng)全面換代，合資燃油車已窮途末路？

時(shí)代在進(jìn)步，科技在進(jìn)步，插電混動(dòng)系統(tǒng)同樣在進(jìn)步。距離比亞迪在2021年發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)有三年之久，國(guó)產(chǎn)新一代插電混動(dòng)技術(shù)也將到來(lái)，背后的代表就是比亞迪和吉利。

首先就是吉利汽車，3月20日，吉利汽車在2023年全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上對(duì)外透露，吉利新一代的雷神電混平臺(tái)，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000km，每百公里饋電油耗有望實(shí)現(xiàn)僅有2L左右。而比亞迪也不甘落后，在3月27日的比亞迪投資者大會(huì)上，王傳福表示將在今年5月推出第五代DM-i混合動(dòng)力技術(shù)，這項(xiàng)全新的DM-i技術(shù)的百公里油耗可低至2.9L，滿油滿電狀態(tài)下可提供2000km續(xù)航。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是吉利還是比亞迪，新一代混動(dòng)系統(tǒng)兩大重要指標(biāo)都是滿油滿電2000km以上續(xù)航，以及3L以內(nèi)每百公里饋電油耗，這似乎已經(jīng)是插混2.0時(shí)代的“入場(chǎng)券”，一旦運(yùn)用到市場(chǎng)中來(lái)，合資燃油車也必將在國(guó)內(nèi)迎來(lái)倒計(jì)時(shí)。王傳福更是直接表示：“未來(lái)三到五年內(nèi)，合資車企在中國(guó)的市場(chǎng)份額將從現(xiàn)在40%降至10%。”

省油一直都是合資燃油車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是國(guó)產(chǎn)燃油車最大的短板。但在國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)系統(tǒng)面前，合資燃油車不僅在價(jià)格上更高，在油耗上的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存，反倒是國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)汽車，已經(jīng)將油耗做得比日系油電混動(dòng)汽車還要更出色，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了合資燃油車的生存空間。

寫在最后：

隨著新一代插混技術(shù)的到來(lái)，2000km續(xù)航和更低的饋電油耗勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)插電混動(dòng)汽車發(fā)展的主流，只要純電動(dòng)汽車還不能完全取代燃油車，那就是插電混動(dòng)汽車的天下。目前，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間，插電混動(dòng)汽車的崛起也代表著合資燃油車的沒(méi)落。