作為極氪家族拉升品牌地位的中流砥柱，極氪009從誕生的那一刻起關注度就一直居高不下。最近12個月當中，極氪009的銷量在2023年12月銷量達到巔峰2310輛，作為一輛售價超過50萬元的國產自主品牌車型，極氪009無疑是成功的。

也許成功來得太快，什么時候銷量突然走低甚至都沒有人發覺，回看一下銷量榜才發現，進入2024年極氪009迎來了“斷崖式”下跌。數據顯示，2024年3月，極氪009銷量僅有488輛，同比下降77.26%，而今年1、2月份其零售銷量也并未過千，分別僅有704輛、232輛，面對這樣的銷量成績，我們不禁要問，要買極氪009的人都去哪了？

近年來有不少人調侃，說如果沒有合資品牌車企，國產自主品牌敢賣天價，說的就是國產自主品牌的產品價格水漲船高。在以前，國產自主品牌鮮有超過20萬元的車型熱賣，即使有也最多堅挺一年半載就不見蹤影，自從國產自主品牌在新能源賽道超越合資品牌后，這種聲音和現象已經越來越少了。

如在MPV領域，以前20萬級別以上原是別克GL8的天下，家用領域則是被本田奧德賽、艾力紳把持，國產自主品牌連超過10萬元的MPV都是非常罕見，更別說20萬級別的了。先是廣汽傳祺M8打破了常規，一款可媲美豐田埃爾法級別的車型僅售20萬級別，性價比非常高，隨即比亞迪騰勢D9在新能源領域殺入30萬級別，這兩款車型的長期熱銷，給了主打高端豪華的極氪極大的信心。

醞釀良久，極氪009如約而至，指導價50萬元起，說實在的，這個價格，敢這么玩的合資品牌都可謂鳳毛麟角。難道國人對50萬級別的MPV需求，已經到了普及的地步了嗎？答案恐怕是否定的。

2024年3月，售價近56萬元起的理想MEGA銷量3229輛，46.99萬元起的別克世紀銷量838輛，超過47萬元的奔馳V級1223輛，理想MEGA除了上市前期鋪貨量大外，50萬元級別的MPV月銷普遍保持在千輛左右的水平。

新品牌、新能源MPV、50萬級別，這三個元素疊加起來，讓這個級別的消費需求并不多，極氪009從最高峰2000多輛降至現在400多輛，其實這也符合市場規律。

或許是為了進一步夯實其品牌的高端屬性，極氪009近日推出了高達78.9萬元的光輝版，車是真的“豪”，但也讓關心自主品牌的人犯嘀咕，這樣的車真的值78.9萬嗎，畢竟這樣的價格也已經遠超合資品牌了。

但我們還是要為極氪009敢為天下先的精神點贊，但也提醒極氪應該秉承務實的態度。如先把50萬級別的經營好，像理想L系列，每款車型都穩定月銷萬輛，在30-40萬級別SUV里難逢對手，所以才有后來的理想MEGA，雖然從銷量上看理想mega或許不及預期，但是其3月銷量也有3000余臺，遠超極氪009，而且更關鍵的是面對銷量不振，其已經拿出降價大招。

而除了理想MEGA之外，包括嵐圖夢想家、騰勢D9也會對極氪009造成一定沖擊，同時包括2.0T輕混+9擋手自一體的別克世紀4座版、1.5T插混的騰勢D9 4座版，1.5T插混和純電雙加持的嵐圖夢想家4座版也即將或已經到來，這就讓新上市的極氪009光輝版的稀缺性大打折扣。

所以從這個角度說，極氪009雖然推出了更高端的極氪009光輝版，但其更多的是拔高品牌的作用，對于銷量提振恐怕十分有限，同時個人感覺，極氪009的用途定位過于偏向商務，這或許也會讓其錯過相當一部分家用的客戶群體。

寫在最后：

不否認極氪009是一款優秀的產品，但在50萬元級別市場，消費者對品牌忠誠度的要求并不低，雖然近年來整個極氪的銷量表現不錯，總品牌體而言還是靠極氪001和極氪007在走量，在SUV和MPV方面依然缺少支撐的基礎。

或許對于極氪而言，少些浮躁，多些踏實，走的更穩一些方能走的更遠。畢竟，自主品牌最艱難的時候已經過去，在新能源領域的前景已經不可阻擋，是金子總會發光的，我們也期待極氪009的銷量能早日回到增長區間。