誰說比亞迪百萬豪車一定出自仰望？騰勢也可以。

4月15日，在工信部發(fā)布的第382批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，出現(xiàn)了騰勢Z9GT的身影。從申報信息來看，這是一款搭載三電機的純電動大型獵裝車，三電機綜合峰值功率達到了驚人的710kW，并且至多可搭載3激光雷達。

 

有觀點認為，這款豪車的售價或?qū)⒊^百萬元。倘若成真，這款新車也將成為繼仰望U8、U9后，比亞迪集團的又一款百萬豪車。

不過，如果仔細觀察這款新車的設(shè)計與配置，可以發(fā)現(xiàn)，它并不是一款單純追求性能的車，而是想做到全能，而它的目標絕不只是當騰勢品牌的標桿產(chǎn)品，更是要給騰勢拿下不錯的銷量成績。
兼顧實用性的獵裝設(shè)計

騰勢Z9GT的設(shè)計，出自目前比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格之手。這位來自歐洲的設(shè)計師也曾主筆比亞迪“龍顏美學”設(shè)計。

 

如果僅從照片來看，這款車的視覺效果并沒有那么修長。但其實它的車長與軸距，要比保時捷Taycan、Panamera的獵裝版還有極氪001更長。

 

之所以看著不夠修長，主要是這款車的高度不夠低。可以看到，保時捷的獵裝車高度都在1.5米以下。如果是法拉利FF這樣的兩門獵裝跑車，車身高度甚至都不足1.4米。這也是一臺車看起來是否修長的關(guān)鍵。

 

當然，與極氪001一樣，騰勢Z9GT沒有把車身壓得更低，其實并不是電池包的問題，而是為了給車內(nèi)留更多空間。并且作為主打家用的電動車，車輛的離地間隙也要比一些跑車風格更強烈的獵裝車更高，以確保車輛能擁有更良好的通過性。

為了讓整車看起來更加運動，在設(shè)計上也有不少細節(jié)值得關(guān)注。例如車身側(cè)面有一條具有立體感的腰線，騰勢官方也特別解釋稱，這條線其實并不是進氣口，而是Z型標識，襯托車輛整體流動感。這種設(shè)計理念類似于法拉利LaFerrari車門上風道設(shè)計。當然，這種設(shè)計也對車內(nèi)空間要做出很大犧牲。

 

從騰勢Z9GT的設(shè)計概念圖來看，騰勢想要打造一個更具立體感的側(cè)面與更修長的車身，而實車則是兼顧實用屬性后的落地版本。
百萬豪車，如何做到走量？

或許也有人會有疑問，百萬豪車，該如何肩負走量任務(wù)？其實正如上文所說，既然這臺車有這么兼顧實用性的設(shè)計考慮，它就一定是為了全能而生而不是只為性能。騰勢官方也表示，這款車在三電機版本外，還會推出DM版本。

從申報圖上來看，騰勢Z9GT車尾處有一個e³標識，很可能是比亞迪尚未發(fā)布的“易三方”技術(shù)。與仰望搭載的易四方技術(shù)相比，雖然易三方少了一臺前電機，但在三電機的加持下，依舊可以通過電機實現(xiàn)原地掉頭等功能。

 

通過對三臺電機的精準控制，也可以實現(xiàn)增強車輛轉(zhuǎn)向能力、提升操控性等功能。在此前騰勢一場發(fā)布會上，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江也曾表示，將會推出一款車長超過五米二，轉(zhuǎn)彎直徑只有10米的車型，并且麋鹿測試成績接近90km/h。或許，這些說的正是這款騰勢Z9GT。

 

DM混動版車型雖然用不上易三方技術(shù)，但也絕不會令人失望。首先，這款車也會采用云輦車身控制系統(tǒng)，并且大概率會搭載運動屬性更強的云輦-A，會更加注重車輛操控性與運動感。

其次，在DM-p混動系統(tǒng)的加持下，車輛的性能也有保障。參考比亞迪漢DM-p版的零百加速成績3.7秒，這套DM-p混動系統(tǒng)也必將為騰勢Z9GT提供不錯的動力輸出與快速的動力響應(yīng)。

最后，比亞迪在近年來也加強了對智能駕駛領(lǐng)域的投入，而騰勢則是比亞迪集團內(nèi)智駕最激進的一個，這臺車的智駕，甚至上了“三份保險”。
智能駕駛預(yù)備三套方案，不容有失

在申報信息中，出現(xiàn)了一個十分新奇的信息。騰勢Z9GT提供了三種激光雷達配置方案。一種是前擋風玻璃上的單激光雷達方案，另外兩種，則是前杠左右兩側(cè)再搭載兩顆激光雷達的三激光雷達方案，其中這兩種方案的區(qū)別，目測是使用了不同激光雷達廠商的產(chǎn)品。

 

從通常情況來看，一般車企只會提供有激光雷達與無激光雷達兩種選擇，相對應(yīng)車輛是否能具備高階智駕功能。如果說單激光雷達與三激光雷達作為兩種配置供用戶選擇，似乎也還合乎情理，三激光雷達可以提供更好、更安全的智駕體驗。

但同樣是三激光雷達，卻是兩家供應(yīng)商與兩套方案，這種選擇如果直接交給用戶的話，就非常不符合常理了。畢竟在一般用戶角度來看，如果買車還需要研究具體硬件以及軟件方案的話，學習成本未免太高了點。

因此，在這里能想到的可能性只有一個，騰勢同時在做幾種方案，通過“內(nèi)部賽馬”的形式，最終給消費者拿出體驗感最好的那幾個。

目前來看，比亞迪內(nèi)部至少就有兩個部門可以提供智駕方案。一個是成立于2021年的迪派智行，這家公司由比亞迪與自動駕駛公司Momenta合資成立；另一個則是比亞迪智能化技術(shù)研究院。

騰勢Z9GT最終的智駕水平，也值得期待。

 

騰勢D9獲得成功后，品牌內(nèi)部一直缺少一臺能夠與D9并駕齊驅(qū)，拉動品牌整體銷量的車型。而一臺混動獵裝車，或許是個不錯的選擇。一方面，彌補了騰勢品牌目前沒有轎車產(chǎn)品的空白，另一方面，極氪001的銷量也說明了這類車型其實很受用戶歡迎。

因此，我們有理由期待這款新車上市后的表現(xiàn)。