在各種為大企業(yè)樹(shù)碑立傳的成功學(xué)書(shū)籍中，傳聞百度遵循OKR的工作模式，即在工作前制定目標(biāo)（O）和達(dá)成目標(biāo)的必備條件（KR），然后逐一完成。
    百度百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬正式按照這一模式，為百度Apollo定好了發(fā)展方向。
    “好的智駕，應(yīng)該是一個(gè)靠譜的好司機(jī)，什么道路都能開(kāi)，什么車(chē)位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬(wàn)以上的車(chē)選配，應(yīng)該讓15萬(wàn)的車(chē)都能標(biāo)配。好的智圖，應(yīng)該讓車(chē)機(jī)地圖和手機(jī)地圖成為一體，同步更新、一樣好用，讓車(chē)企不再發(fā)愁產(chǎn)品更新，讓車(chē)主不再需要手機(jī)支架。好的智艙，應(yīng)該要重構(gòu)人和車(chē)的關(guān)系，成為車(chē)主離不開(kāi)的貼心小助理。”
    O立好了，KR也定出來(lái)了，看看百度做得怎么樣。
    01.
    純視覺(jué)內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)
    在最近的一場(chǎng)激光雷達(dá)企業(yè)發(fā)布會(huì)中，一企業(yè)高管直白地對(duì)媒體表態(tài)：
    “純視覺(jué)路線問(wèn)題很令人討厭。”
    也不能埋怨企業(yè)不夠端莊，實(shí)在是純視覺(jué)攪動(dòng)的風(fēng)云太大。
    目前包括極越、小米、華為、廣汽、極狐在內(nèi)的諸多車(chē)企都已官宣布局純視覺(jué)路線，大疆、商湯等科技公司推出了性價(jià)比超強(qiáng)的純視覺(jué)高階智駕方案，激光雷達(dá)企業(yè)被逼得開(kāi)始推出千元產(chǎn)品，這一價(jià)格相較于短短幾年前，下降了十倍不止。
    但有的企業(yè)還不知足，比如百度。
    4月22日，百度Apollo正式發(fā)布了純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛的另一款產(chǎn)品ANP3Pro。
    對(duì)比上圖可以發(fā)現(xiàn)，作為ANP3Max的減配版本，Pro版本減少了一顆NVIDIADRIVEOrin（254TOPS）芯片，將毫米波雷達(dá)的數(shù)量降低至三顆，但依然可以覆蓋泊車(chē)、高速、城市等全域出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車(chē)/遙控泊車(chē)、代客泊車(chē)AVP、AP/ADAS等全量功能。
    百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮曾經(jīng)給高階智駕產(chǎn)品規(guī)定了四個(gè)框架：
    城市道路點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛；
    智駕功能時(shí)空覆蓋范圍要廣，需要全國(guó)都能開(kāi)，有導(dǎo)航的路段就能啟用；
    用戶使用智駕要有安心感，能夠?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生信任和依賴(lài)；
    能夠持續(xù)高頻地迭代演進(jìn)。
    目前，ANP3的Max和Pro版本均已符合上述框架，并且Pro版本可實(shí)現(xiàn)九個(gè)月裝載上車(chē)，整套方案的硬件成本進(jìn)入萬(wàn)元級(jí)別。
    “ANP3Pro可支持15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)型搭載，搭載2顆NVIDIADRIVEOrin（508TOPS）的ApolloANP3MAX可支持25萬(wàn)元以上的新能源車(chē)型。這也意味著，ANP3高階智駕產(chǎn)品可覆蓋當(dāng)前近六成的市場(chǎng)需求。”王亮表示。
    但這并不是Pro的全部亮點(diǎn)，更為重要的是Pro方案的芯片算力還能商量。
    根據(jù)百度Apollo“芯片X計(jì)劃”，只要芯片算力滿足100TOPS（稠密算力），即可體驗(yàn)ANP3Pro領(lǐng)先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車(chē)型配置的需求。
    該與目前大疆車(chē)載成行「7V+100TOPS」方案的算力相當(dāng)，而根據(jù)大疆的資料顯示，這套“成行系統(tǒng)”的成本在7000塊左右。
    這意味著百度的高階智駕方案的硬件成本還有下降的空間。
    在2024電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，多位嘉賓都發(fā)表過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn)，即7-15萬(wàn)級(jí)別是電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)要共同爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。
    在智駕網(wǎng)看來(lái)，已經(jīng)上車(chē)的ANP3Max給國(guó)內(nèi)的純視覺(jué)路線打了個(gè)好樣，截至目前，Max方案用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到90%，日均領(lǐng)航輔助駕駛里程占比達(dá)到48.2%，而更低價(jià)格的Pro版本，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大高階智駕功能的搭載車(chē)型，實(shí)現(xiàn)普惠級(jí)別的智駕體驗(yàn)。
    王亮很樂(lè)觀地表示“我們進(jìn)入10萬(wàn)的車(chē)型也是指日可待的”。
    據(jù)透露，ANP3Max后續(xù)也將繼續(xù)探索L3級(jí)輔助駕駛、端到端大模型以及無(wú)人代客泊車(chē)等行業(yè)前沿技術(shù)。
    不過(guò)相比性價(jià)比，王亮在發(fā)布會(huì)上提出了“在L3以內(nèi)，激光雷達(dá)是過(guò)渡方案。”向市場(chǎng)明確了其是一位堅(jiān)定的純視覺(jué)擁躉。
    他認(rèn)為，在當(dāng)前的無(wú)論針對(duì)城市還是高速的高階智駕方案，去掉激光雷達(dá)是最好的選擇。而加上激光雷達(dá)的合適時(shí)機(jī)則是定義在L4級(jí)別，Robotaxi。
    隨著當(dāng)前采用這一技術(shù)路線的極越01展現(xiàn)出強(qiáng)大的城市NOA能力，百度的視覺(jué)感知領(lǐng)域的押寶正收獲越來(lái)越多的追隨者，從這個(gè)角度來(lái)看，激光雷達(dá)公司確實(shí)面臨一定的不確定性。
    02.
    大模型還能更懂駕駛
    在座艙環(huán)節(jié)，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦正式發(fā)布了“文心一言”賦能的座艙專(zhuān)家模型——智艙大模型2.0。
    “從遙控器式的傳統(tǒng)交互到會(huì)主動(dòng)服務(wù)的座艙智能體，智艙大模型2.0帶來(lái)的躍級(jí)智艙體驗(yàn)，是一次重大進(jìn)化。它將賦予汽車(chē)主動(dòng)思考和響應(yīng)用戶需求的能力，打造真正以人為本的駕乘體驗(yàn)。”蘇坦表示，在文心一言強(qiáng)大的語(yǔ)言處理能力基礎(chǔ)上，融合對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的深入理解，智艙大模型2.0將為每臺(tái)汽車(chē)配備一位“貼心小助理”，讓用戶駕駛之旅更加安全、高效和愉悅。
    作為文心賦能的座艙專(zhuān)家模型，智艙大模型2.0采用全新MoE架構(gòu)，可支持本地化部署，并配套專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)工具鏈，支持車(chē)企高效定制品牌特色，基于智艙體驗(yàn)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
    值得注意的是，智艙大模型2.0完成了三大升級(jí)：
    首先體驗(yàn)全新升級(jí)，全新的座艙智能體如同隨行的貼心助理，可自然對(duì)話、深度理解、主動(dòng)思考。專(zhuān)為座艙定制的導(dǎo)航智能體和用車(chē)智能體不僅能夠更好地理解復(fù)雜命令，還具備一定的社交屬性，能理解用戶的“言外之意”，成為具備情感和智商的智能助手。
    其次，架構(gòu)全新升級(jí)，基于MoE架構(gòu)理念，打造端云融合多個(gè)專(zhuān)家模型，開(kāi)發(fā)出車(chē)端專(zhuān)屬的場(chǎng)景體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)響應(yīng)速度提升300%、調(diào)用成本下降200%、并且實(shí)現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)最少上云。
    最后，開(kāi)放升級(jí)，智艙大模型2.0將智艙AI應(yīng)用開(kāi)發(fā)范式流程化、工具化，全鏈路降本提效，通過(guò)專(zhuān)有數(shù)據(jù)訓(xùn)練、專(zhuān)屬場(chǎng)景開(kāi)發(fā)、專(zhuān)屬資源接入，助力OEM高效構(gòu)建品牌專(zhuān)屬大模型和特色應(yīng)用。
    此外，百度Apollo還為車(chē)企提供了一套座艙AI應(yīng)用樣板，包括用車(chē)顧問(wèn)、個(gè)性化空間、AI地圖、自駕游助手、AI問(wèn)答等應(yīng)用，支持開(kāi)箱即用、快速上線、快速改造。
    03.
    百度地圖打敗百度地圖
    雷軍和余承東關(guān)于“智能汽車(chē)到底應(yīng)不應(yīng)該有手機(jī)支架”的爭(zhēng)論，把一個(gè)隱藏的問(wèn)題翻到了明面上：
    車(chē)機(jī)地圖的最大對(duì)手是手機(jī)地圖。
    在過(guò)去，車(chē)機(jī)地圖從立項(xiàng)到發(fā)布至少需要2年時(shí)間，而與之形成鮮明對(duì)比的是，手機(jī)導(dǎo)航發(fā)展非常快，隔三差五就更新迭代。
    百度的手機(jī)地圖做得越好，車(chē)機(jī)地圖就顯得越差，死循環(huán)。
    而本次發(fā)布的百度地圖的V20，正式打開(kāi)了這個(gè)循環(huán)。
    新一代V20版本的百度地圖有著四個(gè)核心能力：手車(chē)一體，真車(chē)道級(jí)導(dǎo)航，地圖智能體，手車(chē)互聯(lián)。
    簡(jiǎn)單解釋一下這四項(xiàng)能力。
    手車(chē)一體，即手機(jī)和車(chē)機(jī)的全量功能同步，用戶要求最強(qiáng)烈的個(gè)性語(yǔ)音包、真車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)紅綠燈、實(shí)時(shí)地圖四項(xiàng)功能未來(lái)將全面上車(chē)。
    打通手機(jī)和車(chē)機(jī)壁壘，意味著導(dǎo)航引擎和檢索引擎全面升級(jí)為車(chē)道級(jí)導(dǎo)航引擎和地圖智能體引擎，傳統(tǒng)道路級(jí)別SD數(shù)據(jù)全面升級(jí)為POI數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)全面接入內(nèi)容服務(wù)生態(tài)。
    實(shí)現(xiàn)手車(chē)一體后，百度地圖將成為全球唯一，手機(jī)、車(chē)機(jī)同一版本，永久同步更新的手機(jī)地圖、車(chē)機(jī)地圖。
    車(chē)道級(jí)導(dǎo)航這一功能最早在小鵬汽車(chē)的高速智駕車(chē)道級(jí)領(lǐng)航中推出，百度經(jīng)過(guò)兩年的手機(jī)端研發(fā)后，也將在V20版本中推送上車(chē)。
    真車(chē)道級(jí)導(dǎo)航不僅支持高快速路，全國(guó)城市都能開(kāi)，車(chē)道級(jí)導(dǎo)航占比95%；同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能車(chē)道推薦，根據(jù)車(chē)道級(jí)定位、車(chē)道級(jí)路況和紅綠燈進(jìn)行車(chē)道級(jí)路線推薦，為每次出行節(jié)約1分鐘；安全提醒覆蓋32萬(wàn)事故ODD，讓用戶駕車(chē)更高效更安全。
    “過(guò)去車(chē)道級(jí)導(dǎo)航是因?yàn)楦咚僦邱{才推出的，多數(shù)車(chē)企也智能在智駕狀態(tài)下打開(kāi)，因?yàn)橹邱{而生，綁定智駕而賣(mài)，未來(lái)需要付出幾百塊錢(qián)買(mǎi)智駕才能使用3D地圖導(dǎo)航。我們希望打破買(mǎi)智駕才能用的限制，應(yīng)該是人人都能零門(mén)檻使用。”
    地圖智能體，即更適合出行工具的大模型上車(chē)。在大模型的重構(gòu)下，百度地圖智能體能夠?qū)崿F(xiàn)自然語(yǔ)言自由問(wèn)答，一步發(fā)起導(dǎo)航、一步喚醒全網(wǎng)內(nèi)容出行服務(wù)，滿足大模型交互的需求。
    手車(chē)互聯(lián)，這是在小米或者華為發(fā)布會(huì)中經(jīng)常出現(xiàn)的體驗(yàn)場(chǎng)景，即在手機(jī)端“一拉”或“一推”，車(chē)機(jī)端就會(huì)進(jìn)入相應(yīng)頁(yè)面。但這一功能成立的前提是必須使用相應(yīng)品牌的手機(jī)。百度地圖的“手車(chē)互聯(lián)”打通了手機(jī)品牌的限制，任何手機(jī)地圖關(guān)聯(lián)帳號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)比拉一下更好更自然的導(dǎo)航手車(chē)互聯(lián)體驗(yàn)。
    此外，手車(chē)互聯(lián)將在地圖上推出AI語(yǔ)音搖控器，只要安裝百度地圖V20秒變智能車(chē)。手機(jī)上沒(méi)有語(yǔ)音功能沒(méi)關(guān)系，所有交互和指令都能夠?qū)崟r(shí)同步在車(chē)上獲得結(jié)果，同步顯示，手機(jī)會(huì)成為車(chē)的新的音區(qū)。要是車(chē)性能不好沒(méi)關(guān)系，手機(jī)可以變成車(chē)內(nèi)新大腦，幫助車(chē)優(yōu)化定位，導(dǎo)航能力差也沒(méi)關(guān)系，手機(jī)可以為車(chē)補(bǔ)足能力，讓低性能的車(chē)擁有高性能的導(dǎo)航能力和體驗(yàn)。
    更為形象的理解是：
    “有了百度地圖V20，華為手機(jī)也能互聯(lián)小米的車(chē)，蘋(píng)果手機(jī)也能互聯(lián)問(wèn)界。”
    上述四項(xiàng)功能將排列組合地搭載于百度地圖V20基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D旗艦版、SR智駕版4個(gè)版本產(chǎn)品中。而升級(jí)后的百度地圖V20車(chē)機(jī)端提供“錯(cuò)必賠”承諾：百度地圖將賠付包括車(chē)道級(jí)導(dǎo)航錯(cuò)誤、高速收費(fèi)預(yù)估不準(zhǔn)等用戶使用過(guò)程中出現(xiàn)的地圖問(wèn)題。
    發(fā)布新產(chǎn)品之外，百度副總裁尚國(guó)斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)重磅官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車(chē)道級(jí)導(dǎo)航即將在特斯拉全球首發(fā)。
    同時(shí)，百度地圖宣布與華為智能座艙也展開(kāi)了合作，百度地圖V203D領(lǐng)先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車(chē)、“HI模式”車(chē)型和更多部件車(chē)型。
    此外，百度地圖V20SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實(shí)現(xiàn)全國(guó)駕艙同一套數(shù)據(jù)，只要百度地圖車(chē)道級(jí)導(dǎo)航能到的地方，極越PPA都能開(kāi)。
    04.
    淺談“車(chē)企智能化合伙人”
    在發(fā)布會(huì)開(kāi)始之初，王云鵬就義正辭嚴(yán)地開(kāi)啟辟謠模式：
    “最近有坊間傳聞，說(shuō)百度放棄智能駕駛L2業(yè)務(wù)了，今天我要正式澄清一下：謠言不可信，我們不僅沒(méi)有放棄，而且還要做到更好。堅(jiān)持做好車(chē)企智能化的‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從未改變。”
    蘿卜跑得太快，在聲量上把Apollo落在了后面。
    但無(wú)論是智駕領(lǐng)域的“芯片X計(jì)劃”、地圖方面的手車(chē)互聯(lián)，還是座艙AI應(yīng)用樣板，都是百度作為“車(chē)企智能化合伙人”為車(chē)企提供跟進(jìn)一步適用性方案做出的技術(shù)探索，依托上述技術(shù)，未來(lái)百度或?qū)⒂心芰ν瑫r(shí)覆蓋10萬(wàn)級(jí)以上的新增車(chē)型市場(chǎng)和巨大的存量市場(chǎng)。
    百度在智能出行市場(chǎng)，不僅握有一手好牌，也有一手核彈級(jí)的技術(shù)，只是略感讓人遺憾的一點(diǎn)，其在推廣上缺乏技巧，被眾多后起之秀和更大膽的企業(yè)搶了風(fēng)頭。
    不過(guò)，這個(gè)世界不可能永遠(yuǎn)被流量所淹沒(méi)，潮水終有退去之日，祼泳者會(huì)被嘲笑，而那些長(zhǎng)期主義者會(huì)被留在牌桌之上。