作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　大空間七座SUV已經成為很多家庭的剛需，他們需要一輛可以帶著全家出游的大車。為了更好滿足國內消費者的需求，東風日產在20-30萬元市場推出了東風日產探陸，一款以大空間和實用性為賣點的大SUV。據車質網數(shù)據顯示，截至發(fā)稿，2024款東風日產探陸自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現(xiàn)出色。那么，2024款東風日產探陸能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款東風日產探陸。

　　一、客觀數(shù)據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車全車各部位的縫隙均值都小于4mm，僅后備廂與兩側后翼子板、前翼子板與左前車門、后翼子板與右后車門連接處的縫隙均值稍高，但并沒有過多影響測試成績，整車縫隙均勻度表現(xiàn)值得肯定。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，評測車整車漆膜平均厚度約為108.3μm，數(shù)據層面超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據來看，除發(fā)動機艙蓋的漆膜厚度稍高外，其余關鍵部位測試點的漆膜厚度均值波動較小，漆膜厚度和漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，評測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)下車內實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據來看，發(fā)動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為30.6dB、46.1dB和57.9dB，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為59.7dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，評測車方向盤、前排座椅和后排座椅的振動數(shù)值保持一致。負載狀態(tài)下，方向盤的振動數(shù)值均略有增加，但實際體感并不明顯；前排座椅和后排座椅的振動數(shù)值保持不變。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，評測車的前/后排座椅座墊長度比較可觀，能夠給予駕乘人員良好的腿部支撐性。受車身設計等因素影響，評測車前/后方視野表現(xiàn)不佳，低于同級別車型平均水平。評測車配備18英寸多輻式輪圈，輪胎為鄧祿普GRANDTREK PT22系列，輪胎尺寸為255/60 R18。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，評測車整個視覺效果非常大氣，大尺寸前格柵和大燈組采用一體式設計，格柵內部的橫向鍍鉻裝飾條進一步拉伸了視覺寬度。同時，評測車配備了前排無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶鑰匙靠近車輛，手伸入門把手便可感應解鎖。經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現(xiàn)失效情況，便利性非常不錯。

　　內部評價中，評測車采用大量軟性皮質包裹，整體檔次感不錯，與其中大型SUV的定位相符合。雖然評測車為次低配車型，但依然配備了前排座椅加熱功能且加熱速度較快，表現(xiàn)令人滿意。不足之處在于，評測車只有USB Type-C接口，種類單一，適配性較差。

　　評測車乘坐空間相當寬裕，身高185cm的體驗者進入到車內調整好座椅后，頭部空間還有一拳四指，空間表現(xiàn)寬裕。前排座椅保持不變，體驗者來到第二排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳多。同時，后排中間地板采用純平設計，保證了中間位置乘員的乘坐舒適性。第三排座椅并不是擺設，在第二排乘客保持一拳左右腿部空間余量的情況下，體驗者在第三排依然有頭部和腿部空間余量。儲物空間方面，前后門板、手套箱以及中央通道下層儲物格的容積均較為可觀，方便存放不同類型的物品。

　　12.3英寸中控屏采用懸浮式設計，屏幕顯示效果不錯，車機系統(tǒng)運行流暢，切換界面或運行程序時沒有出現(xiàn)卡頓。語音系統(tǒng)對于模糊語義的識別度較高，執(zhí)行命令速度可以讓人滿意。

　　評測車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，匹配采埃孚9速手自一體變速箱。從實際駕駛感受來看，評測車的起步非常順暢，變速箱升擋積極，且升擋過程中感受不到任何換擋沖擊。在運動模式下，變速箱會延后升擋，讓發(fā)動機保持在較高轉速區(qū)，以獲得更好的動力輸出，油門也會變得更靈敏。需要急加速時，變速箱降擋非常干脆，沒有絲毫的遲疑。此外，評測車還提供運動、經濟、標準/舒適、雪地等模式可選，以滿足駕駛者的不同需求。

　　制動方面，評測車的制動力釋放線性自然，沒有任何的突兀感。在初段預留了一點虛位，避免制動系統(tǒng)反應過于敏感，影響到車內乘客的乘坐舒適性。在深踩剎車時，制動力很充足，能給駕駛者帶來足夠的安全感。

　　轉向方面，評測車的指向性非常不錯，基本沒有虛位。低速行駛時打方向，回饋力度較輕，中高速行駛時，又會變得非常沉穩(wěn)，屬于很容易駕馭的類型，主打輕松愜意。

　　懸架方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，整體調校偏向舒適性。在通過坑洼路段時，底盤能夠進行有效的過濾，不會有太多振動傳遞到車內。高速過彎時，懸架可以對車身提供足夠的支撐，表現(xiàn)得很有韌性。

　　由于評測車為次低配車型，并未搭載ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，因此未能進行相關測試。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，評測車在客觀數(shù)據和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據層面，車身工藝和漆膜水平表現(xiàn)可圈可點，但因車身外觀設計的原因，前/后方視野表現(xiàn)不佳，還有待進一步提升。在主觀感受層面，評測車在乘坐空間方面表現(xiàn)出色，車輛動態(tài)性能表現(xiàn)也符合預期。因為評測車在駕駛功能和主動安全配置方面存在嚴重缺失，導致其在“行駛安全”評測中失分較多，嚴重影響到最終的測試成績。綜合來看，評測車的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中等偏下水平。