在筆者看來，這價格已足夠“良心”。

從2023年開始，不少中國品牌就紛紛推出了自家的“方盒子”越野車型，如方程豹豹5、捷途旅行者、寶駿悅也等，且涵蓋多種動力形式。此類車型的大量出現(xiàn)，或許是受到了坦克300成功的影響；同時，也證明了相關(guān)細(xì)分市場并非絕對“小眾”。

就在2024北京國際車展現(xiàn)場，一款擁有悠久歷史的“方盒子”產(chǎn)品正式上市——它，就是首次引入國產(chǎn)的福特烈馬。該車此次共推出七個版本，其指導(dǎo)價區(qū)間為29.98-43.88萬元，雖然已低于此前的預(yù)售價，卻仍然有不少網(wǎng)友表示“定價偏貴”。

那么，這款車真的“貴”嗎？……

首先，福特烈馬的外觀風(fēng)格延續(xù)了海外版本造型，主打硬朗、粗獷、復(fù)古。在細(xì)節(jié)層面，尺寸夠大的AT胎配合前后拖車鉤、輪輞上的鉚釘及車尾的外掛輪胎等，都讓其視覺效果足夠“硬核”。

此外，該車最大的特點就是可拆卸頂棚與側(cè)門，能直接變身“敞篷車”，也因此而異常“拉風(fēng)”。進(jìn)入車內(nèi)，12英寸嵌入式中控大屏與SYNC4車載信息娛樂系統(tǒng)均有配備，芯片則為高通驍龍8155，可提供不錯的智能化交互體驗。

值得一提的是，烈馬不僅將常用的越野物理按鍵設(shè)計在中控臺上方以便操作，還在頂棚處預(yù)留了多處可拓展物理按鍵王者——車主在后期加裝燈組、絞盤等設(shè)備時可直接使用，也避免了重新走線的麻煩。

在動力方面，該車搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為202kW、峰值扭矩達(dá)429N·m，并匹配10AT變速器；同時，烈馬還擁有成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，并配備多種駕駛模式可選，再配合非承載式車身+三把差速鎖，其越野實力已位居行業(yè)頂尖之列。

實際上，福特Bronco擁有非常悠久的歷史，其初代車型早在1966年就已推出，后因為銷量不佳曾一度退出歷史舞臺。2020年7月，福特宣布“復(fù)活”Bronco，并在北美市場成功“大麥”，發(fā)布后短時間內(nèi)即斬獲超過23萬輛訂單。

此次引入國產(chǎn)之前，通過平行進(jìn)口渠道也能買到Bronco，其售價最高時曾超過百萬元。在海外市場，Bronco則一直與JEEP牧馬人打得難解難分。

從目前的價格來看，JEEP牧馬人在國內(nèi)市場的售價區(qū)間為49.99-57.99萬元，其起售價甚至要比國產(chǎn)福特烈馬的頂配限量版價格（43.88萬元）更高——綜合上述對比，你還會覺得后者“貴”嗎？……

前段時間，坦克330定價33萬元上市，很多人也會將烈馬與它放在一起比較。以筆者個人之見，前者在動力方面確實更強一些，但要論車身尺寸和越野層面“功力”，個人還是更偏向于烈馬——畢竟，它在某種意義上也算是坦克300的“鼻祖”，你懂的。

除了牧馬人與坦克330之外，方程豹旗下的豹5也算是烈馬的一大潛在對手。雖然該車采用了比亞迪的眾多領(lǐng)先技術(shù)，但在某些越野“老炮兒”眼中，它仍然算不上一款“純正的硬派SUV”；再參考其28.98-35.28萬元之售價區(qū)間，烈馬的定價顯然也足夠合理。

【車動力說】一直以來，“硬派SUV”在大家的固有印象中都屬于“小眾”車型。但隨著眾多車企先后“入局”，也有越來越多消費者在關(guān)注這一細(xì)分市場——對他們而言，擁有悠久歷史的Bronco不僅在越野層面足夠出彩，在個性化方面更是難覓對手。

這或許也就意味著，潛在用戶如果最終選擇了福特烈馬，或許并不是因為多么強大的越野實力；足夠炫酷的產(chǎn)品定位、獨特的“方盒子”造型，才是吸引他們的關(guān)鍵。

說到這里，不妨再重新審視一下坦克300的成功之道——又有多少買家，是真正沖著它的“硬派越野性能”而去呢？……