先看看上面這張圖，這是起亞新車EV5的第二排，是不是很寬敞闊綽，還帶有貼心的小桌板設計。這可能是它的一大賣點，另外還有一個賣點是它720km的超長續航。光靠這兩點你覺得這車的競爭力如何？

起亞目前已經有兩款純電動SUV，其中一臺是EV6，豪華上檔次，作為進口車型，普通人買它還是有點壓力的，而眼前的EV5才更加接地氣，更適合家用。起亞EV5基于E-GMP平臺打造，在去年年底已經上市，但只有530km續航的版本，很明顯這樣的賬面數據不能消除中國人的里程焦慮，現在新推出720km版本，一下子多了近200km，讓人放心多了。而價格也來到了18.48-22.58萬元，進入主流的純電SUV的消費區間，它的強項在哪里？今天就來聊聊這臺起亞EV5 720 Wave版。

內外很“韓風”，開出街不“撞衫”

據不完全統計，2023年全新上市的車型就有87款，而且大多扎堆在10-20萬區間，在這么多車中要想脫穎而出，就得長得有點個性，避免同質化，起亞EV5在這點上應該沒問題，韓系車的設計不用操心，審美一直在線。

EV5造型給人的第一感覺是剛勁硬朗，線條直來直去很利索，起亞把這套設計理念叫做“對立統一”。前臉又扁平又寬大，搭配非常細長的Star-Map星痕外飾燈組，“大”對“小”的襯托一下子就強化了視覺沖擊力，而且正向看，依然能看到起亞經典的“虎嘯式”家族化語言，有傳承有創新。

側面剛柔并濟，方方正正的造型一個是出于拓展內部空間的考慮，一個是營造硬派SUV的力量感?？磻T了很多溜背、跨界SUV，現在看回正統SUV是不是覺得更親切？18英寸空力輪轂搭配幾何切割鋒刃輪轂罩蓋，你還敢說它的設計不特別？

我們從另一個視覺來說說它的顏值水平。這車我開了3天，發現它回頭率挺高的，好多人都對它有興趣，例如停車場收費的大叔會問我“這臺車要多少錢？是外國牌子？”；一對遛狗的情侶也會回過頭交頭接耳一番，我猜他們應該是在說“這尾燈和前燈風格真協調”；一個00后研究生女性朋友比較詞窮，只說“這臺車很酷”。以上應該能代表著“老中青”對這臺車的評價，或許不一定都覺得“好看”，但至少覺得“很有特點”。

進入車內，EV5不是那種很花俏、很炫酷的風格，反而有一點像沃爾沃的北歐極簡風格，用料也特講究，從按鍵到屏幕都很有條理，沒有太多學習成本，低飽和度的內飾氛圍讓人舒服放松。

這塊大聯屏并不是由兩塊而是由三塊屏組成的，12.3英寸+5英寸+12.3英寸，挺少見吧？從左到右分別是儀表信息屏，觸控空調面板和娛樂信息屏，UI雖然比較傳統，但邏輯性很強，沒有上手難度，屏幕的黑邊很小，在下方還有帶背光的各大主題按鍵，功能上方便查找，設計上有檔次感。

在這塊屏幕上，我覺得最有亮點的是車載微信，或許這才是在車上使用聊天工具的最安全方式。“微信上車”雖不算是起亞首創，但也應該給它點個贊，現在也沒有幾家車企在遵守了吧。

它屏蔽了很多干擾駕駛的功能，只能收和發語音，而且每次都得說“發送消息”來確認，急性子的人可能覺得效率有點慢，但習慣之后還挺鍛煉心性的，希望你能適應這種節奏，開車過程安全是第一重要的，回復微信要靠后。

中控臺和車內門板、座椅等處用到的是同級少有的環保用料，比如再生聚合物、無苯涂料等等，它是由甘蔗、玉米、大豆，甚至植物油等為原料制作而成的，安全無污染。所以即使是新車，第一次坐進去也不會聞到一點兒異味，空氣質量過關，完全是母嬰級的標準。車子的用料是消費者是比較難感受出成本多寡的，但對于日常的使用以及安全性卻事關重大。

乘坐：讓前后排坐得更舒服

由于是方盒子造型，A柱的傾斜度很高，坐在駕駛位時前方和側面視野很開闊，讓人很有安全感。而且這副座椅坐起來很舒服，副駕或者第二排是零重力座椅的我們見多了，而起亞EV5這種主駕零重力舒壓座椅就相對少見了吧。

功能就不用說了，通風/加熱/按摩，還有記憶全都配齊了，上面的頭枕4向可調，下面的腿托115°角度可調，中間的還有4向腰部支撐，照顧得非常到位。腿托放倒，靠背放斜，儼然一副零重力浮感座椅，很符合人體工學，是讓身體最放松的狀態，在充電休憩時很實用。

因為電車少了機械換擋機構，近幾年逐漸流行起前排中央敞開式設計，左右貫通起來讓你牽手零距離，也方便左右調換座位，在這里算是小小的加分項。

起亞EV5的車長是4615mm，由于E-GMP純電平臺的優勢，它有著2750mm較長的軸距，這讓后排顯得很寬敞，地板也是全平的，能形成通鋪設計，坐墊不短可承托住整個大腿，靠背最大可調角度33°。除了這些常規項之外，后排還有一個獨到的設計，在MPV上我們見到可折疊的小桌板不出奇，但這次它出現在一臺5座緊湊型SUV上，很少有吧。

這塊墊板有什么用呢？打工人最容易想到的是放平板電腦移動辦公，確實也能辦到，但其實它可能還有其它有意思的功用。

剛好在拍攝那幾天廣州下大暴雨，我一個人拍完在車里出不去，索性點個外賣讓送到車里來，直接從前排跨到后排，打開小桌板進行用餐，再打開遮陽簾讓光線稍好一些，只是雨水滴滴答答的會有些吵鬧。此時還有一個意外驚喜，在這臺頂配EV5上是配有4L車載冰箱的（5-55°），拿出我提前備好的冷飲，這也算是一個比較講究的午餐了吧。

折疊小桌板、冰鎮小冰箱、全景大天窗，或者再加一個車載微信（當你吃飯時手不想摸手機時，例如車內吃小龍蝦哈哈）配合使用，是不是給你拓展出另一個家的感覺？都說新勢力給你冰箱彩電大沙發，看來韓國車也不賴嘛。

再補充一下空間的其他優勢，后排座椅可完全放倒放平，可惜我當天沒有體驗；后備廂呈雙層結構，有513L的可觀容積，日常很夠用了吧；并不是所有的電車都有前備廂，幸運的是這臺是有的而且還很大呢，67L用來放一個電腦包完全沒問題，又一個加分項。

單電機已夠用，HDA2幫助大

這次我拿到的是最頂配的版本，但依然只是一臺前驅車型，系統動力輸出是218馬力/310牛米，大概是燃油車2.0T的水平，好在電機的輸出特性，輕踩即能釋放出所有扭矩，顯得很輕快，很好駕馭，而且能感受到峰值功率是在比較靠前的點，例如100km/h以內這些日常最常用的車速區間以內，在這個區間內就能獲得電機最飽滿、最充足的動力儲備，所以說它應付城市大多數日常駕駛場景都是OK的。

我只有一次在急加速超車的時候會在想“可能有四驅會更好”，但考慮到四驅版還得在這個基礎上加多2萬元，還是算了吧，家用車兩驅其實是夠了的，電車的動力也遠好于以往燃油車時代。

在底盤調校上，EV5使用了前麥弗遜后五連桿的懸架形式，整體偏軟偏舒適，在城市里開比較舒服。

方向盤來得挺輕的，也有一定的曠量，打方向不會讓人太緊張，而且在打燈變道時，儀表屏會出現圓形顯示框來提醒變道一側的后方車況，讓你變道更安全，這點算是起亞特色，在K5上就見過了。

這臺車首次配備了HDA 2高速公路駕駛輔助Ⅱ，在大多數情況下都能做到自動跟車和車道保持，更高級一點是，在高速上實測能做到半自動駕駛，在劃線清晰的情境下，打轉向燈之后能實現自主變道，在環城高速堵成“環城慢速”的下班路上，算是很大程度降低我的駕駛疲勞感，用處還是大大的，很實用。此外，還有車外自動泊車和遙控直線召喚的功能。

測試：電耗水平、充電速度

這臺EV5搭載的是來自弗迪的88.1度的磷酸鐵鋰刀片電池，安全性已經過驗證，針刺不起火，官方CLTC純電續航有720km，日常代步，假期出行都基本沒有里程焦慮。

以我上班做的一次測試，2/3的高速+1/3的市區道路共16.2km，能耗大概在6.5km/kWh，乍一看有點懵好像低得離譜，但注意單位的表示方式和我們常見的稍有不同，換算過來是15.38kWh/100km，一臺2噸的SUV這個電耗水平應該還是不錯的啦，按照這個跑應該有近8成的續航達成率，屬于主流水準。能維持較好續航水平除了得益于大電池之外，還有5級可調的動能回收系統，根據駕駛習慣來盡量實現更合理的能量回收，以及高效的熱泵空調和電池溫控管理系統，它們能對電池進行熱管理改善電耗，保持電池處在最佳工作溫度范圍內。

最后，我還去做了充電測試，車子開到電量SOC只有19%，像手機一樣，低于20%人就開始焦慮了，這時大多會找機會充電，很有代表性。在單槍標稱最高250kW的快充樁上，最高能獲得110kW上下的功率，充到100%（為了保護電池實際只有98%）用了1小時4分，這個充電快慢除了和車子有關之外還和樁有關，我覺得用1個小時充80多度電還是挺快的了，應該是當下大多數人的充電日常，畢竟只要花一個小時就能開個兩三周了，電費（87元）也便宜，時間和金錢成本還是很劃得來的。

總結

在國內可能大家感覺不明顯，但在全球層面，現代起亞集團的車賣得很好，2023年現代集團全球銷量730萬輛，排名第三。

起亞E-GMP純電平臺在2020年發布，兼容度很大，不單單制造起亞的產品，就連IONIQ、捷尼賽思也有多款電動車型出自該平臺，大平臺還是更有保證的。再加上720km的超長續航，弗迪電池的助力等等，這臺起亞EV5產品力還是過硬的，它更注重在三電等基礎面上的著力，如果你想買個省心、安心的純電車，或許可以看看這臺韓系新品。