4月銷量一出，我們可以發(fā)現(xiàn)，在燃油車時代，充當絕對主力的日系合資車企，表現(xiàn)并不樂觀，一汽豐田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽本田等卻出現(xiàn)了同比下滑。類似“合資危險了”的話題，也成了大家討論的焦點。

 

不過，凡事都有例外，長安馬自達竟然實現(xiàn)了同比猛增，根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，長安馬自達同比猛增了75.6%，但銷量基數(shù)也比較小，前4個月累計售出25347輛，月均6千臺出頭，體量與主流合資車企存在明顯差距，甚至趕不上蔚小理等高端新勢力。

 

其實，不管銷量增長還是下降，對于合資車企來說，加速電驅化轉型，盡快推出有競爭力的新能源新車，顯然已經(jīng)成為了迫在眉睫的問題，否則再靠燃油車吃老本，在國內市場可能真的行不通了。

 

在這方面，馬自達雖然談不上迅猛，但今年北京車展亮相的EZ-6，卻表達了長安馬自達的新態(tài)度，新車采用長安的技術平臺，提供純電和增程動力可選，由馬自達負責設計和底盤調效，反而展示了國產(chǎn)車企與海外車企合作的新模式。

 

結合當下的競爭環(huán)境來說，這類合作模式推出新車，反而能把雙方各自的優(yōu)勢發(fā)揮出來，結合了國產(chǎn)車企擅長的三點技術、智能化配置，并融合了海外車企的造型辨識度和底盤等動態(tài)造車經(jīng)驗等。

不過，根據(jù)馬自達EZ-6的定位來說，細分市場的競爭已經(jīng)相當激烈，改用國產(chǎn)新能源技術后，合資新車還是否具備溢價能力，及消費者的接受程度還不確定，最終的答案還是要交給正式售價和銷量來解答。