燃油車消亡論由來已久，最近好像又甚囂塵上。燃油車會消亡嗎？通常一個主流產(chǎn)品被終結(jié)只有兩種情況，要么它有問題滿足不了需求，要么有更好的替代品。除了油太貴，無論產(chǎn)品成熟度可靠性、駕乘體驗、包括性價比、其實燃油車都沒啥不好，對吧？

 

所以你非認(rèn)為它會消亡，只能是被替代了，被誰替代了呢？當(dāng)然是混動車，特別是插混，原來單靠發(fā)動機、單燒汽油，現(xiàn)在加了電機的配合，油電一起來，保留了燃油車的優(yōu)點，解決了加油的肉痛。而且新一代的國產(chǎn)插混，已經(jīng)進化得絲般順滑，甚至連價格都卷到燃油車的段位。所以，它確實可以看成是傳統(tǒng)燃油車一個2.0代替版本，不能說傳統(tǒng)燃油車的掘墓人，看成是成傳統(tǒng)燃油車的進化更準(zhǔn)確。

 

不過，最愛鼓吹燃油車消亡論，往往是那些電車車企的大佬們，他們總會在后面加上一句：“電車才是未來”。但未來真是屬于純電動車嗎？我不太同意。電車的優(yōu)點和缺點都很多，但最要命的問題還是“里程焦慮”，尤其是在大多數(shù)家庭只有一臺車的中國。為此，這幾年電車界一直在拼命堆續(xù)航，從300km、400km、到600km、700km，今年隨著半固態(tài)電池的陸續(xù)量產(chǎn)，有望800km以上起跳。

 

其實電車車主都知道，日常城市用哪需要這么長的續(xù)航，300公里續(xù)航已經(jīng)能讓你一周只充一次電了。多出來的，都是為了讓你在長途和跨城能不焦慮。但開著700公里+的電車，你真的長途就不焦慮了嗎？尤其是在大家扎堆的節(jié)假日？焦慮并沒真的解決，被負(fù)面影響卻很直接：更大的電池，會讓車更貴、更重、更臃腫，保障安全性的難度也更大。

 

關(guān)鍵問題是，現(xiàn)在你并不是只能在純?nèi)加蛙嚭图冸娷囬g硬做取舍和抉擇，燃油車的一端有插混備選，而在純電車這端呢，其實也不是沒有更好選項。這幾天我連試了幾臺新款的增程式車，幾年前我也和大家一樣噴過增程式是“脫褲子放X”，但默默卷到現(xiàn)在，還真讓人刮目相看，它們可以做到300公里級的純電續(xù)航，虧電狀態(tài)對動力影響也不大，油耗還很低，關(guān)鍵是它還比純電車更便宜！

 

我在試駕時就一直在想，如果這種車多起來，我還有啥理由買純電車？日常使用都是電驅(qū)。跑長途時，你說，是必要時能用油發(fā)電，還是多幾百公里的純電續(xù)航，會更讓你有安全感，真正不焦慮呢？

 

 

所以我的觀點：未來，起碼在國內(nèi)，應(yīng)該將插混、增程式這些“油電配合”的車型的時代，它們會可能以很快的速度成為車市主流，當(dāng)然，純?nèi)加蛙嚭图冸娷嚕紩幸幌兀珣?yīng)該不會成為大多數(shù)購車人的首選。同意的小手點贊，不同意的留言拍磚。