最近，奔馳E級和寶馬5系先后完成了全新?lián)Q代，兩車的實力也都得到了明顯提升。那么，這對宿敵在新一輪角逐中誰能更勝一籌？我們一起來看看。

具體對比車型

 

寶馬5系 525Li

指導(dǎo)價：43.99萬元

奔馳E級 E 260 L

指導(dǎo)價：44.90萬元

外觀對比

寶馬5系這次換代對外觀進(jìn)行了大刀闊斧的升級，就像當(dāng)年克里斯·班戈操刀的那代5系一樣，一時間很多車迷都無法接受它如此激進(jìn)的改變。具體來看，整車線條變得更加犀利，車頭的“天使眼”也變得兇狠起來，不再是過去寶馬系的經(jīng)典樣式了。從側(cè)面看，它甚至跳脫出傳統(tǒng)轎車的車身比例，采用了一個大溜背造型，優(yōu)雅且動感，但少了從前的穩(wěn)重大氣，多了一些叛逆氣息。

 

全新一代奔馳E級則保持了一直以來的優(yōu)雅與穩(wěn)重。也許是因為上一代車型的設(shè)計已經(jīng)很成功，新車僅對外觀細(xì)節(jié)做了一些優(yōu)化。比如車頭變得更加立體挺拔，大燈等處加入了奔馳純電動車型EQE上的元素，車尾造型則更向大哥邁巴赫S級靠攏。車身側(cè)面的輪廓線條和比例也大部分繼承了上一代車型的設(shè)計，特別是源自邁巴赫S級的C柱三角窗，不僅照顧了后排乘客的隱秘性，更彰顯出尊崇感。

 

車身尺寸方面，全新奔馳E級較上一代車型全面提升，長寬高分別達(dá)到5092mm、1880mm、1493mm，不過在尺寸上仍沒有超過寶馬5系的5175mm、1900mm、1520mm。軸距上，全新奔馳E級3094mm的數(shù)值也比上一代長軸距E級車多出15mm，但同樣不敵寶馬5系的3105mm。

內(nèi)飾對比

之前看過新一代寶馬7系的朋友一定不會對5系這套內(nèi)飾設(shè)計感到陌生——它幾乎就是照搬了7系的整個座艙。其中同級獨有的BMW環(huán)抱式交互光帶是內(nèi)飾中的一大亮點，集成了環(huán)境氛圍燈、動態(tài)美學(xué)藝術(shù)，并且功能按鍵、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口也與之融為一體，可以說將氛圍燈這項配置“卷”上了新的高度。前方是12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏，兩者沒有合二為一有點遺憾，好在它還配備了效果不錯的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，算是挽回了一些“顏面”。車機(jī)系統(tǒng)方面，UI設(shè)計很有藝術(shù)氣息，顯示效果也頗為細(xì)膩，同時系統(tǒng)內(nèi)加入不少本土化的應(yīng)用，但實際體驗上邏輯還是太“理工男”，智能交互上也表現(xiàn)一般。

 

奔馳E級的內(nèi)飾同樣全面換新，采用了奔馳家族最新的設(shè)計元素，整個座艙氛圍先鋒時尚。其中，高配車型中控臺錯落有致的“2+1”屏幕布局最早源自奔馳旗艦級電動轎車EQS，MBUX超級屏搭配獨立駕駛儀表屏，同時滿足主、副駕乘員對屏幕的個性化需求，加上360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈，目光所及之處均流光溢彩。而低配車型則采用相對傳統(tǒng)的中控布局，副駕前方是大面積的木紋飾板，同樣盡顯豪華。車機(jī)部分全新一代奔馳E級“簡單粗暴”，直接加入了目前最高端的高通驍龍8295芯片，算力拉滿，5G網(wǎng)路也要比寶馬5系的4G更流暢。

 

乘坐對比

后排乘坐舒適性是這兩臺長軸距豪華中大型轎車展現(xiàn)競爭力的重要部分。寶馬5系的后排豪華感和舒適性幾乎無可挑剔，座椅寬大且填充飽滿，各種配置也十分齊備。雖然低配車型上沒有配備從7系下放的31英寸8K大屏幕，但前排椅背上貼心的準(zhǔn)備了拓展塢，用戶可以按需自由發(fā)揮。

 

奔馳E級同樣對后排進(jìn)行了“頭等艙”級的全面堆料，配備了超10項中國專屬后排豪華配置。包括可放倒36度的后排電動可調(diào)節(jié)座椅、加長后排座墊、電動可調(diào)后排腿托以及后排頸部加熱功能等。

 

其它配置部分，兩車前排座椅均支持前后、靠背、高低電動調(diào)節(jié)。奔馳E級額外支持腿托和腰部支撐調(diào)節(jié)。寶馬5系則多出前排座椅加熱、電動座椅記憶。音響方面，奔馳E級標(biāo)配8喇叭揚聲器，而寶馬5系則提供了哈曼卡頓12喇叭揚聲器，顯然后者的音質(zhì)更佳。

性能對比

動力方面，寶馬5系和奔馳E級的入門車型均采用了縱置2.0T低功率發(fā)動機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)。寶馬5系最大功率140kW、峰值扭矩310N·m，匹配8速手自一體變速箱。奔馳E級最大功率150kW、峰值扭矩320N·m，匹配9速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間，奔馳為7.7s，寶馬為8.2s，應(yīng)該說兩車在加速性能上差別并不大。底盤懸架方面，奔馳E級采用前多連桿、后多連桿式架構(gòu)，而寶馬5系則采用了前雙叉臂、后多連桿式結(jié)構(gòu)。理論上寶馬5系可以帶來更加出色的操控體驗，而奔馳E級額外提供了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。

 

 

在智駕維度，兩車都搭載了L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)。寶馬5系擁有視線確認(rèn)變道功能——在高速和封閉道路環(huán)境下，時速在60km/h-180km/h范圍內(nèi)，根據(jù)前車速度及路況主動給出變道超車建議，駕駛者通過視線確認(rèn)變道。奔馳E級同樣可以實現(xiàn)在特定高速和城市快速路上自動變道、自動超車、自動遠(yuǎn)離大車和自動駛?cè)腭傠x匝道等智駕功能。

選購建議

奔馳E級依然大氣穩(wěn)重，而寶馬5系好像開始“叛逆”。從銷量上看，寶馬5系在4月份的單月銷量為4899臺，雖然相比3月份有所回升，但是整體銷量規(guī)模依然較奔馳E級差距明顯，也是自己之前的銷量水平相距甚遠(yuǎn)。不少人把新一代寶馬5系的銷量下滑歸咎于設(shè)計太過激進(jìn)，不過我們認(rèn)為，只要產(chǎn)品力過硬、價格有誠意，全新5系依然有很強(qiáng)的競爭力。最近，全新寶馬5系開始放出了不小的優(yōu)惠，對于注重操控性和運動感的年輕用戶，寶馬5系仍是不錯的選擇。當(dāng)然，如果你更在意舒適性和豪華感，或是有商務(wù)用途，那么奔馳E級應(yīng)該更適合你，畢竟在某些角度下，它還會給你“晃眼邁巴赫”的既視感。