隨著時代的發(fā)展，汽車雖然是出行不可缺少的交通工具，但是作為消費者而言，需求也是不一樣的，比如舒適性、動力輸出以及滿足多樣化場景等，因此為了迎合市場的變化，各大車企積極推出更新?lián)Q代車型。
    今天我們帶給大家的是2024款奔馳E級，基于MRA2平臺打造，定位于中大型轎車，全系標(biāo)配2.0T+48V輕混系統(tǒng)，相比之前的車型，車身尺寸等有所提升，內(nèi)置高通驍龍8295芯片，我們有幸體驗過，今天以2024款E260L運動轎車為例(指導(dǎo)價44.9萬），與大家一起分析，來看看亮點有哪些？
    外觀設(shè)計
    整體以現(xiàn)代美學(xué)為設(shè)計理念，前臉采用星環(huán)格柵造型，內(nèi)部中網(wǎng)類似于蜂窩狀設(shè)計，黑色大標(biāo)立于中間，辨識度明顯，兩側(cè)星雨大燈組炯炯有神，下部導(dǎo)流口是貫穿式的，看起來立體精致。
    擁有LED前大燈、LED日間行車燈、自動大燈、大燈高度調(diào)節(jié)和大燈延時關(guān)閉功能，其中幾何多光束光源，在遠(yuǎn)光燈模式下，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)可以進(jìn)行連續(xù)的前方道路長距離照明，并且不會造成眩目，因為可以通過單獨控制的LED燈準(zhǔn)確開啟。
    采用雙車身設(shè)計，線條凹凸有致，除了商務(wù)氣息以外，還有年輕的運動輪廓，車窗邊緣使用銀色鍍鉻亮條進(jìn)行裝飾，下部配備了五幅式輪轂，尾部造型棱角分明，采用星芒尾燈，內(nèi)部光源類似于品牌LOGO，點亮以后醒目且動感，下部則配備了兩邊共雙出的排氣布局。
    配備18英寸的鋁合金輪轂，原廠輪胎是倍耐力，采用硬材質(zhì)及高硅土含量胎紋聚合物來降低阻力，同時倍耐力輪胎舒適性明顯，靜音效果也不錯。
    內(nèi)飾設(shè)計
    采用環(huán)抱式設(shè)計，布局挺寬敞的，棕色+黑色搭配散發(fā)著商務(wù)氣息，車內(nèi)門把手、方向盤、中控臺加入了銀色鍍鉻亮條進(jìn)行裝飾，看起來顯得大氣，還有64色氛圍燈和8個揚聲器，也可以選配柏林之聲音響，我們播放輕音樂，音量調(diào)至一半音質(zhì)清晰可見，真皮多功能方向盤支持換擋功能。
    儀表盤+中控屏幕
    搭配12.3英寸的全液晶儀表盤和+14.4英寸的中控屏幕，內(nèi)置第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)和高通8295車載芯片，擁有GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙車載電話、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、應(yīng)用商店等功能。
    首先儀表盤是液晶材質(zhì)，清晰度明顯，還有不同主題顏色也不一樣，比如經(jīng)典模式是藍(lán)色，還有車輛信息顯示等，也可以使用導(dǎo)航，同時內(nèi)置8295芯片，中控屏幕從使用中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)反應(yīng)挺流暢的，系統(tǒng)包括車輛設(shè)置和在線應(yīng)用，中控屏幕下部是快捷區(qū)域，比如音量、菜單、返回鍵、切換歌曲等。
    打開導(dǎo)航可以全屏幕顯示，也可以設(shè)置小卡片，把常用的功能放在一起，比如歌曲切換、藍(lán)牙連接、車輛信息等，地圖導(dǎo)航通過縮放，發(fā)現(xiàn)路況信息挺詳細(xì)的，值得一提的是地圖導(dǎo)航擁有3D建模，看起來清晰，語音識別控制系統(tǒng)支持分區(qū)識別、連續(xù)識別等。
    還有融合了安卓平臺，擁有資訊類、娛樂類、影音類等應(yīng)用，比如看電影、電視劇、聽歌、抖音等，筆者覺得體驗感還不錯。
    配置部分
    車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)識識別、胎壓顯示、前后部倒車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、可變懸架調(diào)節(jié)等配置。
    搭載的是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在郊區(qū)體驗的時候，打開車道保持輔助系統(tǒng)，配合主動和被動安全配置，筆者覺得挺實用的，如果監(jiān)測到偏離了車道、跟車距離太近等情況，系統(tǒng)會主動干預(yù)的，并且也會進(jìn)行提醒。
    空間部分
    整車尺寸長寬高分別為：5092mm、1880mm、1493mm，軸距為3094mm，座椅采用仿皮材質(zhì)，主副駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)，也支持前后、高低和靠背角度調(diào)節(jié)，還有頭枕、腰部和腿托，同事的身高1米72，雖然偏胖，但是坐在后排腿部剩余空間還有三拳多，頭部剩余空間還有小一拳，空間表現(xiàn)寬敞，日常使用足夠了。
    動力部分
    搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛·米，傳動方面匹配9擋手自一體變速箱，底盤方面搭配前多連桿式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，驅(qū)動方式是前置后驅(qū)。
    動力輸出怎么樣？
    綜合來看，這套動力顯得平順有序，采用ISG智能電機與發(fā)動機直連，不需要皮帶傳動，踩下油門動力輸出快且有持續(xù)性，不過運動模式下沖勁還是比較足的，筆者喜歡深踩油門，提速過程中變速箱顯得順暢流利。
    在低速時選擇標(biāo)準(zhǔn)舒適模式，輕輕打方向盤，透過窗戶看車身移動角度，挺細(xì)膩的，說明指向性不錯，運動模式下深踩油門轉(zhuǎn)向踏實緊密，底盤懸架支持軟硬調(diào)節(jié)，通過不同路面行駛，動靜融合明顯，在一定程度上可以提高車內(nèi)靜謐性。
    總結(jié)
    綜合分析來看，綜合表現(xiàn)還不錯，外觀設(shè)計年輕而不失穩(wěn)重，可以多場景使用，內(nèi)飾布局細(xì)節(jié)挺精致的，比如材質(zhì)細(xì)膩、銀色飾條等，還有高通驍龍8295芯片和L2級輔助駕駛系統(tǒng)，用起來方便，搭載的2.0T+48V輕混系統(tǒng)，筆者覺得可以滿足使用要求，大家覺得呢？歡迎留言討論！