在經歷了2015年的造車熱潮后，從2020年開始就可以明顯發現，跨界玩家對造車的熱情就在漸漸回歸理性，即便造車新勢力中存在“蔚小理”這樣的成功案例，但更多的新勢力品牌還是處于垂死掙扎的邊緣，銷量更是慘不忍睹。

 

對于二三線新勢力品牌來說，所欠缺的并不是產品，而是正確的營銷和產品力，以至于新車上市多年都無人知曉，今天車轱轆就給大家盤點幾款被市場邊緣化的新勢力冷門車，看看你認識的都有誰，或誰又會率先出局。

極石01

售價區間：34.99-35.99萬元

提到極石01，很多人幾乎都沒什么印象，該車早在去年8月份就已經上市，定位為中大型SUV，采用增程式驅動，售價區間為34.99-35.99萬元。毫無疑問，極石01從價格上看是一臺豪華SUV，且30萬元以上的定價也與理想L7相當，但在銷量上，極石01卻與理想L7相差甚遠，上市以來的累計銷量還不足3000輛。

 

從極石汽車的背景來看，背靠的其實就是石頭科技，而石頭科技則是以做掃地機器人聞名，在2021年的時候才宣布造車。盡管極石汽車在去年就成功打造出了首款量產車型，但極石01的本質就是一個“縫合怪”。

 

就拿外觀設計來說，極石01在設計上明顯有著理想L8和路虎衛士的影子，甚至還能看到仰望U8的設計元素，這也算是集百家所長了。而在營銷上，極石01為了區別于理想L8“奶爸車”的定位，則是打造出了“戶外奶爸車”的標簽，抓住了“越野”和“戶外遠行”的差異點發力，但34.99萬元起的高定價還是讓大多數人無法接受，畢竟極石01在技術上并沒有令人眼前一亮的地方，更多的還是在模仿理想汽車。

遠航Y6

售價區間：26.98-35.98萬元

提到遠航汽車可能大多數人都未曾聽過，但提到大運摩托則是無人不知無人不曉，當年的那句“風馳天下，大運摩托”的廣告語，成功讓大運集團在摩托車市場站穩腳跟，而遠航汽車就是大運集團旗下的高端新能源汽車品牌，在2022年就已經成立。

 

雖然成立時間并不長，但在成立僅幾個月后的成都車展上，遠航汽車就一口氣帶來了四款新車，連恒大汽車都直呼內行，但“高效”的背后自然不會有太多亮眼的技術展示。有資料顯示，遠航汽車幾乎都是采用的他人技術，甚至連智能座艙都不是自研，但在對旗下車型的定價上卻充滿“自信”。

 

就拿最便宜的遠航Y6來說，其售價區間高達26.98-35.98萬元，雖說作為一臺D級新能源轎車來講，這一價格并不算離譜，但考慮到遠航汽車根本拿不出自己的技術，且在知名度上也遠不及其它新勢力品牌，高端的定位換來的注定是低迷的銷量。

 

根據可查詢到的銷量數據顯示，遠航汽車旗下擁有四款在售車型，表現最好的遠航Y6在4月份銷量也不過才286輛，同樣在去年12月份上市的遠航H8，4月份的銷量更是僅為36輛。雖然遠航汽車并沒有破產，但這一銷量已經與破產沒什么兩樣。

高合HiPhi Y

售價區間：33.9-45.9萬元

相比極石汽車和遠航汽車，高合汽車的知名度明顯要更大，但這并不意味著高合汽車現在所面臨的處境要比他們更好，反倒是在年初還被迫宣布停工停產半年，創始人丁磊更是在四處求援，希望能救回已經處于懸崖邊上的高合汽車。

 

從丁磊的自救來看，先是在3月份傳聞長安汽車將收購高合，最終不了了之，后面高合又與一汽曖昧，能否抱上一汽大腿也不得而知。好在前段時間高合汽車已經收到了來自 iAuto 集團10億美元融資，高合也正在重組團隊恢復生產，但10億美元的融資又能讓高合汽車續命多久呢？畢竟高合汽車的銷量已經崩盤。

 

以高合汽車最便宜的HiPhi Y為例，新車在去年7月份剛上市的時候，的確為高合汽車帶來了一波銷量增長，特別是在去年9月份和10月份，銷量均突破了1000輛。但從去年11月份開始，高合HiPhi Y月銷量就從未超過500輛，到今年2月份銷量甚至已經跌落到了20輛，銷量最好的HiPhi Y尚且如此，其余車型的銷量數據無疑會更加慘淡。

寫在最后：

從以上幾款車型的銷量表現中就不難發現，這些新勢力冷門車在定價上都高不可攀，但又未能展現出與價格相匹配的產品力，加上背后品牌知名度太低，導致銷量始終沒有起色。另外，在這三家新勢力品牌中，遠航汽車背靠大運集團，極石汽車背靠石頭科技，而高合汽車是唯一沒有“靠山”的一個，如果沒能與一汽達成合作，高合汽車或將成為最先出局的一個。