隨著現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)外掀起了電車市場(chǎng)的狂熱后，整個(gè)世界的汽車市場(chǎng)似乎都進(jìn)入到了電車時(shí)代，可是，相比之下，電車的發(fā)展背后，卻也是傳統(tǒng)車企們的逐漸沒(méi)落，而這里最好的例子，那便是昔日的中高端品牌三巨頭的奔馳，他們的電車化進(jìn)展非常不順利，曾經(jīng)的奔馳也高調(diào)宣布自己要在2030年全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)果，口號(hào)喊的震天響，實(shí)際卻毫無(wú)進(jìn)展。

 

自己的電車完全沒(méi)有什么太大的市場(chǎng)，市場(chǎng)反饋更是非常糟糕，奔馳一季度的全球銷量是56.84萬(wàn)輛，成績(jī)還算可以的，在現(xiàn)如今的市場(chǎng)上，但當(dāng)我們一看具體情況，純電車型只有5.05萬(wàn)輛，同比還下滑了9%，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的銷量，更是狂跌不止，居然大降了12%，這些都能說(shuō)明一件事情，就是奔馳的電車真的有點(diǎn)賣不動(dòng)。

 

畢竟電車的銷量只占到奔馳整車銷量的十分之一，這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)難看了，隔壁哪怕是長(zhǎng)城的電車，銷量都要比奔馳強(qiáng)了不要太多，為此，很多人就會(huì)開(kāi)始分析這里的原因，為啥奔馳的電車會(huì)賣不動(dòng)，要知道，奔馳作為老牌德國(guó)車企，那真的是一代車企的代名詞，也是豪華品牌里面過(guò)得最爽的車企，咋現(xiàn)在電車賣不動(dòng)了？

 

其實(shí)，說(shuō)到這里時(shí)，我們分析整體的情況，就會(huì)明白具體的原因了，那就是奔馳自身的原因，很多車主，甚至車企都沒(méi)有意識(shí)到，當(dāng)自己的汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展后，自己在汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)被車型鎖綁定，放到電車方面也是不例外的，奔馳靠的是什么？不是什么品牌，而是燃油車，是燃油車打下來(lái)了奔馳在行業(yè)的地位。

 

可隨著新能源電車的出現(xiàn)，這是一條完全有別于燃油車的賽道，作為傳統(tǒng)老牌車企，奔馳自然也心知肚明電氣化的未來(lái)大趨勢(shì)，以后就是電車時(shí)代了，奔馳既然知道這樣的事情，那他們?yōu)樯哆€不選擇擁抱電車？答案是他們的高層也知道，甚至也大膽嘗試過(guò)，可結(jié)果，奔馳的2030年電車愿景啪啪打臉了，為啥奔馳做不到電車？

 

大家真的以為奔馳的高層是蠢到家，不是的，他們可一點(diǎn)都不傻，甚至遠(yuǎn)光比很多車企的眼光都要厲害，可遺憾的是內(nèi)部的掣肘特別多，尤其是燃油車，雖然這么說(shuō)很殘酷，但現(xiàn)實(shí)就是燃油車目前已經(jīng)成了橫在奔馳未來(lái)發(fā)展上面的絆腳石，燃油車賣得越好，奔馳的電車就死得越快，很殘酷的事情就在這里了。

 

數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，奔馳2023年的全球銷量達(dá)到了249.18萬(wàn)輛，數(shù)字非常喜人，可一看具體的銷售情況，純電汽車的銷量增長(zhǎng)也很喜人，達(dá)到61%，可一到具體數(shù)據(jù)達(dá)到了24.07萬(wàn)輛，只有不到奔馳全球銷量的十分之一，足以說(shuō)明，現(xiàn)在的奔馳是燃油車占據(jù)了大頭，燃油車正在成為奔馳電車路上的攔路虎，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。

 

更要命的是這是無(wú)解的難題，因?yàn)槿加蛙嚨膭?shì)力太大了，發(fā)展到了一定的地步后，就會(huì)開(kāi)始倒逼奔馳的決策，這也是為啥奔馳的2030年全面電車化的目標(biāo)被迫延期的原因，不是奔馳做不到，也不是奔馳高層沒(méi)有意識(shí)到電車化的大趨勢(shì)，而是沒(méi)辦法，除非燃油車市場(chǎng)崩掉，不然，奔馳是不太可能徹底放棄燃油車市場(chǎng)的。