任誰都沒想到，新款瑞虎8Plus會推出兩個前臉版本，而第一個正式官宣且登上北京車展展臺的版本才是最帥氣的，另一個版本可以說的是基于現有瑞虎8Plus的精雕版，霸氣感是有了，但是缺乏一種靈動之感，而這一切都在新造型上得到了體現，一開始看圖片可能沒多大的感覺，直到自己親眼見到實車（北京車展筆者沒時間去親自觀摩）。
    同樣的iCARV23無論是實車還是照片，看著都有購買的欲望，甚至要比原版的新一代212更有購買欲望，更別提精致度了，完全不是一個量級的產品。（圖片帶水印部分未經本人同意不得擅自使用）
    實車第一眼正好是半蹲的視角，這氣勢感就出來了，當然了，實車是屬于偶遇性質的，因此掏出相機已經來不及了，好在大部分都入框，日行燈開啟的狀態，由于實車已在北京車展現身，目錄申報圖里也已出現，整車外觀造型無秘可保，但是多數人比較沒有到車展現場觀摩過實車，因此看看素顏照倒也不錯。
    另一張圖也算可以，正常角度拍攝，這一波的造型設計算是拿捏到位了，能把原初的瑞虎8改到這程度，下足了功夫，當然也不僅僅是外觀層面的大幅修改，實際上結構層面也算是與時俱進。
    ▲上圖為二月曝光的T18FL4白車身諜照
    根據當時的諜照能夠看出，前機艙模塊是改進的重點，正式啟用了奇瑞專利設計的雙傳遞路徑設計，主要針對的就是25%偏置碰，當然潰縮盒采用了單盒設計，但是更為寬厚，前防撞梁沒啥疑問，肯定是鋁合金的，因為老款的瑞虎8都是鋁合金的，沒必要在這層面節省。
    該車目前所知的整車尺寸來源于新車準入目錄，長寬高分別為4730、4715/1860/1740mm，軸距2710mm，有兩種前臉造型，很明顯是虎豹前臉導致的長度差異，現在的疑惑點就是到底哪一個車身長度是諜照中的？鑒于其更為修長的前機艙設計，不出意外4730mm車身長度說的就是它。
    動力方面也沒什么新鮮感，就是1.6T和2.0T兩款直噴增壓的發動機，動力總成應該是保持不變了，包括變速器環節，當然以后可能會主攻自產的8AT，雙離合會逐漸淡出，至于新能源版別急，后續會跟進的，測試車都溜達許久了，有傳聞風云T8可能項目下馬，取而代之的是瑞虎8PlusC-DM，真假還不清楚。
    另一個就是北京車展前期發布的全新iCARV23實車諜照了，注意這是接近量產的實車諜照，展示車是銀色的，這是一臺純黑車型，可以這么說，和當時的銀色展示車完全沒差別了，這猶如暗夜黑一般的漆面明顯更為內斂沉穩，燈具沒亮，否則這效果應該是相當搶眼。
    更為關鍵的還是其細節，前臉設計的較為復雜，其實就是盡量還原老款212的所有精髓，等同于向經典致敬，這一點目前而言要比新一代212做得更為扎實，確切的說是對于設計融合的理解更為透徹，如此紛雜的線條勾勒下，這還不是正式量產的版本，縫隙控制的就相當均勻。
    同時注意前擋風玻璃，貼著固定玻璃的貼條，顯然是剛剛裝配好不久的車型，當然了，再次強調，這還不是正式SOP的版本，現在已是六月，離年底上市尚有一段時間，至少一個季度是沒跑了，但從車展前期路試實車曝光到現在無偽裝版現身，推進速度非常快，理論上官方提及的年底前上市的信息應該沒多少出入。
    同時出現的還有一張行駛狀態的諜照，估摸著就是同一臺車型，這角度帥爆了，感覺很敦實，明顯要比銀色漆面更為惹眼，或者說乍看之下差點當作JEEP牧馬人，這也難怪，根據前期官方披露的信息，最小離地間隙206mm/212mm（前兩驅版、后四驅版），并分別提供19英寸和21英寸輪圈；與此同時，接近角42°/43°，離去角40°/41°，這可比iCAR03的通過性還要好。
    可惜該車的尺寸并不是很大，整車4220/1915/1845mm，軸距為2730mm，也就是縱向空間會有不錯的表現，該車在保證空間利用率的同時，盡量縮小尺寸，四輪邊角化的設計非常符合目前中國城市路況，特別是停車難的問題。