2024年馬上就過去一半了，如果要用一個(gè)詞來形容下上半年的中國車市，“兵荒馬亂”恐怕最貼切。而相比之下，合資車似乎更為被動(dòng)，在近乎瘋狂的消費(fèi)變遷下，轉(zhuǎn)型如履薄冰，守勢堪比渡劫。

 

亦或是電動(dòng)化進(jìn)程的加快，亦或是因?yàn)橹袊嚻箝_始站上世界舞臺的民族情緒，太多的年輕消費(fèi)者似乎不太愿意為曾經(jīng)的一些銷量王者買單。比如，豐田漢蘭達(dá)。

各位，你們知道漢蘭達(dá)上一次月銷過萬是什么時(shí)候嗎？答案是：十五個(gè)月前。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達(dá)今年前4個(gè)月的銷量均未破萬，最慘淡的 2月份只賣掉 4430 臺，3月份稍有回暖，其在3月份的終端累計(jì)銷量為6175輛，這樣的銷量，對過去長期在中國汽車市場俾睨眾生的漢蘭達(dá)來說，實(shí)在有些難以啟齒。

而事實(shí)上，自2022年1月份銷量破萬之后，豐田漢蘭達(dá)的銷量就開始起起落落落落。

那么試問，為何大家都不買漢蘭達(dá)了呢？那我覺得想要回答這個(gè)問題，不如反向思考，當(dāng)年，大家為何都要買漢蘭達(dá)？

首先，私以為漢蘭達(dá)當(dāng)年能成爆款的原因很簡單，當(dāng)時(shí)的中國汽車市場，車型極度貧乏，導(dǎo)致國人想花30萬左右買一臺7座中型SUV，壓根沒有第2臺車可選，其次，漢蘭達(dá)，保值率高，省油，這些需求點(diǎn)都精準(zhǔn)擊中了當(dāng)時(shí)國人買車的痛點(diǎn)；舉個(gè)不很恰當(dāng)?shù)睦樱透?dāng)年的本田飛度一樣，平順絲滑的CVT無級變速箱加上靈活的改裝范圍，飛度同時(shí)滿足了當(dāng)年普通消費(fèi)者和暴力改車者的用戶需求，簡單來說，這些車型之所以能爆就是因?yàn)橼s對好時(shí)候了，或者說，生而逢時(shí)。

 

豐田也好，漢蘭達(dá)也好，貪婪的享受著中國用戶的仰望和中國市場的豐腴，從未想到有一天，在強(qiáng)勁對手的輿論攻勢下，中國市場，會(huì)變天。

 

我們得承認(rèn)，豐田內(nèi)部從上到下對中國品牌車型的慣性忽視，以及長期銷量堅(jiān)挺帶來的自負(fù)，讓國產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)在第四代車型上，失去了在手里攥了很多年的“先發(fā)優(yōu)勢”。

理想L7/L8、比亞迪唐、問界M7等車型的出現(xiàn)，讓中國消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，買車，或許還有另外一種選擇。縱觀迭代了四次的漢蘭達(dá)，在如此波云詭譎的汽車市場下，依然守著自己的那一畝三分地，不思進(jìn)取。

 

結(jié)語

但是，盡管對于沉浸在新能源浪潮中的消費(fèi)者，在越來越多智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛的新產(chǎn)品包圍下，漢蘭達(dá)已然走下神壇，但是我們要承認(rèn)，不管輿論導(dǎo)向如何，對于漢蘭達(dá)這樣厚重感的車型，我們不該將其放在對立面。當(dāng)產(chǎn)品力與時(shí)代需求極度脫節(jié)，品牌力又無法像之前那樣吸引用戶注意力時(shí)，任何品牌，任何車型，都可以起起落落落。