數據顯示，6月份全國新能源乘用車廠商批發銷量97萬輛，同比增長28%，環比增長8%。其中，最為矚目的比亞迪6月份再次拿下了新能源乘用車銷量第一的寶座，特斯拉依舊第二，有意思的是除了吉利、長安外，理想憑借著L系列持續熱銷沖進了前五名。下面，就與圈哥一起來了解下吧。

 

自主老牌車企銷量最好

從6月份新能源銷量來看，自主老牌車企們都有著非常出色的表現。比亞迪以34.02萬輛的成績再次拿下了銷冠。隨著秦PLUS、秦L的持續熱銷，在插混領域，比亞迪的確是當之無愧的“一哥”，特別是今年春節后比亞迪率先打響了價格戰的第一槍，隨后銷量節節攀升，其6月份銷量已經是特斯拉的4倍還多，預計未來很長一段時間里，銷冠位置很難動搖。

 

此外，像吉利、長安這樣頗具代表的自主品牌同樣在新能源市場交出了滿意答卷。數據顯示，6月份吉利僅新能源車銷量就達到了6.59萬輛，相比5月份多出了0.8萬輛，隨著極氪001、極氪007等車型的持續熱銷，預計后期吉利在新能源市場也還有很大的增長空間。

 

另外，長安汽車6月份新能源車銷量也超過了5萬輛。在圈哥看來，像深藍SL03、深藍S7、深藍G318都是市場上頗具熱度的車型，啟源A05、A07平均下來每月也有超0.5萬輛的好成績，高端市場還有阿維塔11、阿維塔12等旗艦車型，銷量高走也說明了市場對長安新能源車的認可。

 

與此同時，像奇瑞、廣汽埃安、長城等品牌同樣都在加碼新能源市場。6月份奇瑞新能源車銷量達3.96萬輛，廣汽埃安銷量為3.51萬輛，長城新能源車也有2.61萬輛。可以說，自主老牌車企們在新能源市場上都有亮眼表現。

 

造車新勢力后勁足

除了傳統老牌車企外，新能源市場同樣是造車新勢力們的主戰場，像理想、賽力斯、蔚來、零跑、小米等品牌，在6月份銷量均超過了1萬輛。具體來看，理想以4.77萬輛的成績沖進了銷量榜單的前五名，憑借著問界M5、M7、M9的持續爆火，賽力斯6月份新能源銷量達到了4.12萬輛，在高端市場上理想、賽力斯絕對稱得上是佼佼者。

 

此外，憑借著出眾的產品力，像蔚來ES6、ET5T、EC6等車型，在純電市場上也有不俗表現，6月份蔚來銷量為2.12萬輛。雖然高端市場固然重要，但并不代表中低端市場就沒有需求，一直深耕中低市場的零跑，6月份交出了2.01萬輛的好成績，隨著C10、C11的熱銷，以及剛剛發布的C16，圈哥相信未來零跑銷量數據將會更加可觀。

 

如果說6月份新能源榜單最大黑馬，非小米汽車莫屬。僅靠SU7一款車型，小米就沖進銷量榜的前15名，而且相比5月份還多出了0.2萬輛。不僅超過了大眾、通用，甚至榜單里所有日系品牌的銷量加起來都沒有小米銷量高。據了解，小米第二款新車定位純電SUV，預計在2025年上半年推出。隨著新車型的增加，小米汽車的后勁也會更足。

 

合資存在感較低

相比成績喜人的自主品牌，在新能源市場上合資品牌們表現都不算太好，銷量突破1萬輛的品牌僅上汽大眾一家，6月份銷量為1.03輛，緊隨其后的上汽通用就只有0.84萬輛了，一汽大眾則為0.61萬輛。從整體銷量數據看，至少德系、美系的新能源車還是有一定市場的，反觀日系品牌，基本處于一個不溫不火的狀態。

 

6月份成績最好日系新能源是一汽豐田，銷量為0.57萬輛，東風日產為0.25萬輛，廣汽本田為0.16萬輛，廣汽豐田甚至都只有三位數，銷量僅為600輛。其實從側面也反映了消費者并不認可日系新能源車，加之不少品牌新車定價過高，在激烈競爭的大環境下，日系新能源車可以說是被自主品牌們“按在地上摩擦”，且毫無還手之力。至少在新能源市場上，日系以往的品牌光環已經起不到什么引流的作用，需要好好反思。

 

新能源市場上自主品牌已經全面取勝。無論是低端、中端乃至高端市場上，自主品牌在各領域的成績都非常突出，不僅是彎道超車成功，而且將合資品牌都甩在了身后，這在燃油車市場上是從未有過的景象。當然，自主品牌們想要保持長久勝利，也需要持續在研發、技術、銷售及售后等環節上加大投入，提升自身實力得到市場與消費者的認可。