另一個是最近爆出的，定價百萬的尊界S800用的是國產1.5T內燃機。

整個市場中有大量的群體對華為抱有極強的惡意，這種地毯式、沒有任何邏輯的全方位攻擊從來都不少。

任何一家企業、一臺車都有優有劣，但如果只是從內燃機的角度來強勢批判尊界S800，是一種缺乏自我認知、行業認知，且極具主觀評價的行為。

01 新能源時代，對內燃機的依賴度斷崖式下跌

內燃機時代，評價一臺車高低級別的標準可能是內燃機，排量大、馬力大、技術先進、聲浪優美，這些都是支撐車輛賣出高價的資本。

但用這種標準來衡量新能源車，非常離譜。

尊界S800使用的是“增程架構”，1.5T內燃機的價值感更多是用來發電，推動車輛行駛的是電機，至少截止到目前為止，所有的新能源車都不會使用太大排量的內燃機。

核心原因是，1.5T內燃機的發電能力已經能夠保證車輛的續航能力以及性能表現。

退一步來看，整個新能源賽道中，使用最大排量的內燃機不過是2.0T，即便是坦克500這種大體重工具車，裝備的也不過是2.0T發動機。

顯然，飽和式攻擊尊界S800使用1.5T內燃機是“廉價動力”的站位，是站在了油車角度，基本上給出如此結論的人，在產業的結構理解上還欠缺一些。

02 排量也不是內燃機定價、定位的評判標準

標準是用來雙標的，周立波150萬購買的KTM X-BOW ，裝備的是一臺技術非常老舊的2.0T內燃機。

奔馳G系列，2.0T的G350落地價格一再超過了160萬。

十年前，沃爾沃XC90拉開了2.0T旗艦中大型SUV時代，而且當年的寶馬i8，裝備的甚至是一臺1.5T三缸機，定價200萬以上。

這些人的評價是優雅、技術、格調、突破、新潮科技。但同樣的東西放在中國品牌上，質疑聲音該有，但更多是宣泄偏見的憤怒。

產業中公認的是，2.0L以內都屬于“經濟排量”。

這些年即便是對內燃機高度依賴的油車，50萬-100萬使用“經濟排量”的車型也不在少數，比如說最為熱銷的寶馬X5，奧迪的旗艦SUV Q8系列，也都是2.0L排量。

回頭來看，全球頂級大廠對這些頂級的燃油車還使用2.0L排量，本身就是一種技術、市場的取舍。

那么為什么要對新能源車的內燃機有如此之高的要求，本身新能源產品對內燃機的需求度就不高，一部分人會認為“配上頂級的內燃機”是尊貴的象征，哪怕不用也得有。

顯然，這種非常怪誕的邏輯早就在新能源板塊不適用了。

03 新能源產品有自己的評定標準

評價新能源車，應該是三電、科技感、品牌價值，而不是傳統認知中的發動機、變速箱。

尊界S800作為全新設計的新產品，車身結構、碰撞表現、操控表現目前還沒有任何的數據展出，這些固然更加重要，但考慮到沒有產品力透露，所以不在考慮中。

裝備華為ADS 3.0的智能駕駛輔助系統以及鴻蒙座艙，這兩個產品點在產業中已經做到了領先，同時配置、設計以及品牌價值，伴隨著AITO M9的一飛沖天，尊界S800也有著不少的成長幅度。

這種百萬級產品也不能用銷量來衡量其成功與否，其本身的市場板塊就非常小，用戶群體少，且此前沒有產品出現，所以說尊界S800是完成了從0到1的突破，自有其成功的價值和道理。

所以綜合以上種種，對尊界S800的飽和式攻擊，只能說在新能源板塊中，華為動了太多人的利益和蛋糕。