不知不覺間，中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)“打了”整整兩年之久，這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)不僅考驗(yàn)著各大車企的實(shí)力與耐力，更重塑了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。正如一位汽車高管所言：在這片充滿競(jìng)爭(zhēng)的紅海中，只要玩家數(shù)量足夠龐大，行業(yè)內(nèi)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象就會(huì)愈發(fā)激烈，直至部分玩家因無法承受壓力而逐漸退出舞臺(tái)。

而價(jià)格戰(zhàn)仿佛成了車市的一道獨(dú)特風(fēng)景線，幾乎每年都是從1月份拉開序幕，一直持續(xù)到歲末年初，從未間斷。車企們?yōu)榱藫屨夹履甑?ldquo;開門紅”，紛紛使出渾身解數(shù)，價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)輪番上演，力求在新的一年里搶占先機(jī)，贏得消費(fèi)者的青睞。

這種“開門紅”效應(yīng)，已不僅僅是一種市場(chǎng)策略，更成為了眾多車企證明自身實(shí)力、展現(xiàn)品牌魅力的標(biāo)配動(dòng)作。在這場(chǎng)漫長(zhǎng)而艱苦的戰(zhàn)役中，每一個(gè)參與者都在竭盡全力，只為在這場(chǎng)車市大洗牌中站穩(wěn)腳跟，迎接更加殘酷但也充滿機(jī)遇的未來。

以致于很多人認(rèn)為，這種高度競(jìng)爭(zhēng)、持續(xù)“內(nèi)卷”的狀態(tài)將成為車市的新常態(tài)。在此期間，所有參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品與品牌，都必須具備強(qiáng)大的“內(nèi)卷”適應(yīng)力和反擊力，否則就會(huì)在激烈的市場(chǎng)搏殺中迅速失去立足之地，被無情地淘汰出局。

價(jià)格戰(zhàn)得看頭部車企

前幾日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文指出，隨著冬季降價(jià)潮的逐漸平息，汽車市場(chǎng)正逐步回歸到促銷增量、良性競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)化軌道上來。這一轉(zhuǎn)變，無疑為整個(gè)汽車行業(yè)帶來了一絲喘息之機(jī)。在經(jīng)歷了一段時(shí)間的激烈價(jià)格戰(zhàn)之后，市場(chǎng)的理性回歸顯得尤為珍貴。

與此同時(shí)，國(guó)家報(bào)廢更新政策的促銷補(bǔ)貼力度得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，這一舉措為車市注入了新的活力，不僅促進(jìn)了老舊車輛的更新?lián)Q代，還有效拉動(dòng)了新車銷售，使得市場(chǎng)回暖跡象明顯。在這樣的背景下，價(jià)格戰(zhàn)所帶來的壓力相對(duì)減緩，年末的車市呈現(xiàn)出持續(xù)走強(qiáng)的良好態(tài)勢(shì)，為來年的市場(chǎng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而，在更早之前，也有分析人士曾提出擔(dān)憂，認(rèn)為相關(guān)補(bǔ)貼政策的提前出臺(tái)可能會(huì)透支未來的市場(chǎng)需求。在車企為了抓住政策紅利而紛紛加大產(chǎn)能的背景下，“價(jià)格戰(zhàn)”的陰霾似乎并未完全散去，而是以一種更為隱蔽的形式潛伏著。

他們預(yù)測(cè)，隨著2025年的日益臨近，政策熱潮的逐漸退卻，新一輪的車企“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒃?025年1月再度爆發(fā)，成為行業(yè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

包括在經(jīng)銷商層面的終端市場(chǎng)上，更是流傳著諸多關(guān)于政策調(diào)整的小道消息，其中最為引人關(guān)注的是，2025年以舊換新、置換補(bǔ)貼等政策力度可能會(huì)面臨退坡。這一消息無疑給正打算利用政策優(yōu)惠購(gòu)車的消費(fèi)者潑了一盆冷水，也讓車企們開始重新審視自己的市場(chǎng)策略。

其中，部分汽車品牌為了穩(wěn)定消費(fèi)者信心，已經(jīng)開始提及年底前鎖單的置換購(gòu)車車主，承諾如果提車時(shí)國(guó)家、地方的以舊換新、置換（含報(bào)廢）類補(bǔ)貼政策取消或退坡，將給予差額補(bǔ)償，以此來減輕政策變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策的影響。

在這樣的背景下，汽車供應(yīng)商們的降價(jià)策略也顯得尤為微妙。一方面，降價(jià)是吸引消費(fèi)者、提升銷量的有效手段；另一方面，過度的降價(jià)又可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，損害行業(yè)整體的利潤(rùn)空間。因此，對(duì)于車企而言，如何在降價(jià)與保持利潤(rùn)之間找到平衡點(diǎn)，成為了一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

從另外一個(gè)角度來看，假設(shè)汽車供應(yīng)商繼續(xù)選擇降價(jià)，這無疑將成為車企降本增效的有效途徑之一。然而，降價(jià)所帶來的連鎖反應(yīng)也是不可忽視的。因此，對(duì)于即將到來的2025年，車企們需要更加謹(jǐn)慎地審視自己的市場(chǎng)策略。

如果頭部車企選擇繼續(xù)降價(jià)，那么價(jià)格戰(zhàn)將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的選擇題，而是轉(zhuǎn)變?yōu)樗熊嚻蠖紵o法回避、必須直面應(yīng)對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。對(duì)于其他車企而言，跟隨降價(jià)似乎成了唯一的選擇，否則在價(jià)格敏感的消費(fèi)市場(chǎng)中，很容易失去競(jìng)爭(zhēng)力，被邊緣化。

然而，降價(jià)并非易事，它考驗(yàn)著車企的成本控制能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力以及市場(chǎng)策略調(diào)整的靈活性。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的前提下，通過降價(jià)吸引消費(fèi)者，同時(shí)又不至于損害企業(yè)的長(zhǎng)期利益，成為每個(gè)車企都需要深思的問題。

明年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)更激烈？

針對(duì)2024年的汽車產(chǎn)業(yè)，中汽協(xié)提出了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：全年汽車產(chǎn)銷量沖擊3000萬(wàn)輛大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年前11個(gè)月，我國(guó)汽車制造業(yè)交出了不錯(cuò)的成績(jī)單，累計(jì)生產(chǎn)與銷售分別達(dá)到了2790.3萬(wàn)輛和2794萬(wàn)輛。

基于這一良好態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，全年汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)穩(wěn)站在3000萬(wàn)輛的里程碑之上。尤為值得一提的是，新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為搶眼，預(yù)計(jì)全年總銷量將逼近1300萬(wàn)輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)超年初設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)。

這一系列成就的背后，國(guó)家“汽車以舊換新”政策的強(qiáng)力推動(dòng)和地方汽車置換更新補(bǔ)貼的精準(zhǔn)施策功不可沒。這些真金白銀的政策激勵(lì)，如同一劑強(qiáng)心針，有效激活了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力，促進(jìn)了老舊車輛的淘汰更新，為車市注入了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

業(yè)內(nèi)專家指出，政策扶持是當(dāng)前汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，若無此助力，今年的市場(chǎng)規(guī)模難以企及如此高度。目前已經(jīng)有多家造車新勢(shì)力信心滿滿地公布了2025年的初步銷量預(yù)測(cè)指引，展現(xiàn)出對(duì)未來市場(chǎng)的積極展望。

小米汽車以36萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)銷量入局；蔚來汽車則設(shè)定了46萬(wàn)輛的目標(biāo)；小鵬汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到35萬(wàn)輛；零跑汽車則以50萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)銷量展現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)份額的強(qiáng)烈渴望；而理想汽車更是設(shè)定了70萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。

傳統(tǒng)車企亦不甘示弱，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，其2025年的銷量預(yù)測(cè)范圍高達(dá)440萬(wàn)至550萬(wàn)輛之間，幾乎占據(jù)了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的重要一極。大眾汽車則規(guī)劃在中國(guó)市場(chǎng)銷售150萬(wàn)輛新能源車。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車和上汽乘用車也分別設(shè)定了新能源目標(biāo)銷量100萬(wàn)輛。

隨著這兩年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，中國(guó)車市經(jīng)歷了一輪又一輪殘酷而激烈的淘汰賽。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，各類型新能源細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸清晰，前幾位優(yōu)勝者憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、品牌影響力以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，已經(jīng)基本穩(wěn)定了自己的領(lǐng)先地位。

在未來，這些已經(jīng)穩(wěn)坐牌桌的新能源企業(yè)，將憑借已有的優(yōu)勢(shì)和積累，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)邊界，深化品牌影響力，不斷擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)有增就必定有減，彼時(shí)到底會(huì)有哪些品牌下滑至邊緣，充滿了未知與迷茫。

而基于以上部分車企這些“躍進(jìn)式”的增長(zhǎng)目標(biāo)，可以預(yù)見，2025年的整車制造行業(yè)將延續(xù)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯一不變的可能是新能源滲透率的持續(xù)提高，燃油車銷量將繼續(xù)承受壓力，整個(gè)汽車行業(yè)正加速向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，如果車企僅僅依賴價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場(chǎng)份額的增量，那么這一短期策略所帶來的副作用也將如影隨形。價(jià)格戰(zhàn)雖然能暫時(shí)吸引消費(fèi)者，刺激銷量，但長(zhǎng)此以往，整車制造企業(yè)的利潤(rùn)率將會(huì)持續(xù)下滑，甚至逼近盈虧平衡點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

這一問題猶如一顆潛藏的定時(shí)炸彈，其潛在的破壞力不容小覷。很難想象，在未來的某一天，當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生突變，或者消費(fèi)者需求發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變時(shí)，這些因價(jià)格戰(zhàn)而元?dú)獯髠钠髽I(yè)，將如何應(yīng)對(duì)突如其來的挑戰(zhàn)，又能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。