“原來進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段是這個意思。”

北京時間12月11日下午，極越CEO夏一平面向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信。僅從內(nèi)容來看，本以為這家新勢力造車還能掙扎，正在想盡辦法自救。可到頭來卻恍然大悟，等待其全體員工的結(jié)局，卻是社保直接斷交、被逼主動離職、公司原地解散。

魔幻，真的太魔幻了。

即便到了最后的生死存亡時刻，還能用洋洋灑灑幾千字粉飾太平，塑造一副希望猶在的樣子，極越的操作真的令人費解且殘酷無情，也從側(cè)面暴露出今年的中國車市究竟有多殘酷。

當(dāng)然，可以預(yù)見的是，隨著內(nèi)卷的愈發(fā)加劇，接下來的旅程之中，如它一般轟然倒塌的羸弱者仍會有許多許多。明年，關(guān)乎終局的大決戰(zhàn)，提前徐徐拉開了帷幕。

至于文章開篇，花費較大篇幅拋出上述案例，根本原因是想更好的引出今天文章主角。另一家總是處在輿論旋渦之中，伴隨著爭議不斷發(fā)展的新勢力造車——蔚來。

站在眼下這個節(jié)點，回望過去300多天其祭出的整體表現(xiàn)，或許只能用“喜憂參半”形容。殊不知，就在昨天下午，蔚來例行召開了一場媒體溝通會。身為創(chuàng)始人兼CEO的李斌，用十分誠懇的態(tài)度，全盤托出了今年的得與失，以及明年的戰(zhàn)略與規(guī)劃。

作為親歷者，全場傾聽了整整3小時12分鐘、203個問題，最大的感受集中在：“這位掌舵者正在以肉眼可見的速度變老，奈何剛剛度過10周歲生日的蔚來還未長大，與苦苦期盼之中的那個拐點尚存差距。不過，值得慶幸的是，雖然前路依舊充滿荊棘與挑戰(zhàn)，但諸多積極的信號正在顯現(xiàn)。”

關(guān)于造車，在李斌身上，永遠(yuǎn)能夠感受到那份呼之欲出的真誠與專注，而這恰恰也是蔚來最大的“必殺技”。接下來的篇幅，將會著重挑選出幾個我覺得應(yīng)該分享給大家的回答。

其一，為今年的表現(xiàn)打分。

“我覺得最多也就能給個60分，蔚來做的確實不完美。至于得分項肯定是吸取了之前的很多經(jīng)驗教訓(xùn)，成功開啟了多品牌戰(zhàn)略。失分項則是在體系化效率、整車毛利率等方面，明明能夠做得更好。”

沒有過多的掩飾，李斌誠懇的進(jìn)行了反思。

的確，身為一家成立超過10年的新勢力造車，在某些方面依舊顯得有些稚嫩與過于理想化。身處殘酷的大環(huán)境下，顯得有些格格不入。

今年，本以為在擁有樂道之后，整個蔚來會迅速的進(jìn)入到巨大量變引發(fā)的正向循環(huán)當(dāng)中。可到頭來發(fā)現(xiàn)，總是差那么一口氣。

不過，礙于目前純電市場的增勢放緩，其在有限的戰(zhàn)略資源下，還是取得了一定的成績。尤其是NIO本品牌，位于高端純電市場的份額占比必須給予掌聲。而BaaS新政的精準(zhǔn)出臺，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的繼續(xù)精進(jìn)，服務(wù)體系的不斷深耕，都在為賣車添磚加瓦。

反正，結(jié)果不算太差。

按照專訪中李斌的保證，“最后一個月，NIO本品牌的交付量一定會突破2萬輛大關(guān)，樂道L60的交付量會首次突破1萬輛大關(guān)。”也就是說，蔚來至少會以超22萬輛的總成績，為今年畫上一個“句號”。

要知道，上述數(shù)字的背后，沒有“油箱”加持，全憑自己開拓。

其二，有關(guān)第二品牌。

這一部分，可能是最近蔚來挨罵最多的存在。對此，李斌承認(rèn)沒有達(dá)到外界的預(yù)期。但一輛全新車，在第三個月，爬產(chǎn)突破1萬輛，于情于理可以接受。奈何，誰讓同期出道的競品，位于制造端的準(zhǔn)備，實在太過充分，襯托著樂道L60十分的“拉胯”。

“我們明年三月份破2萬輛的目標(biāo)維持不變，而且樂道品牌明年三季度、四季度分別還會分別會有一款大五座SUV與六座SUV。這一次，我們吃一切長一智，也學(xué)著提前囤一部分貨，接受大家的建議。”

從李斌的話語中，無疑得到了期待中的許諾。

而在我看來，樂道真的太重要了，并且“容錯率”非常之小。身為蔚來殺入主流市場的一次嘗試，只要它能夠位于終端徹徹底底的站穩(wěn)腳跟，孵化出所謂的“爆款”產(chǎn)品，那么今天文章主角現(xiàn)在所面臨的許多“痛點”都將迎刃而解。

相反，樂道如果一直不及預(yù)期，整個公司都將被拖入到更深的泥潭之中。

其三，聊聊螢火蟲。

眾所周知，李斌已經(jīng)是三個孩子的父親，而他所一手孵化蔚來的“三胎”螢火蟲，即將在北京時間12月21日舉辦的又一屆NIO Day上與大家正式見面。

而專訪中，有關(guān)螢火蟲，李斌來了一波提前劇透。譬如，身為第三品牌，有且只有一款產(chǎn)品；譬如，銷售服務(wù)渠道與NIO復(fù)用，但會有獨立的換電體系；譬如，靈動、信賴、巧思是它追尋的產(chǎn)品理念……

相比之下，最為有趣的則是關(guān)于“螢火蟲”的定價。雖然李斌沒有明說，但卻表示會看齊純電MINI。

拋出一個冷知識，目前后者官降后已跌破15萬元。假設(shè)螢火蟲與之大差不差，而綜合實力明顯更強(qiáng)，還擁有BaaS這個絕招，你覺得身為精品純電小車的它，可以折騰出較大的水花嗎？

李斌，儼然是樂觀的。

其四，旗艦之作ET9的前景。

不可否認(rèn)，在眼下這樣一個經(jīng)濟(jì)差強(qiáng)人意的大環(huán)境下，推出一款預(yù)售價80萬元的純電行政旗艦轎車，肯定是一個冒險的決定。

但蔚來，還是干了。

而經(jīng)過一年時間的沉淀，ET9即將進(jìn)入到最后的上市與交付階段。專訪中，李斌除了興奮地描繪在技術(shù)層面這個“大家伙”究竟有多出色與顛覆，對于其銷量目標(biāo)的預(yù)期同樣語出驚人。

“超越奔馳S級有些困難，但要比奧迪A8、寶馬7系賣得好。”

可以肯定的是，NIO本品牌朝著BBA的腹地，發(fā)起了愈發(fā)猛烈的沖鋒。不過，理性客觀的講，有信心是好事，但ET9能否改變該細(xì)分板塊固化許久的格局，仍存在著巨大的未知數(shù)與不確定性。

畢竟，曾經(jīng)蔚來ET5也試圖顛覆寶馬3系。

其五，明年與后年。

實際上，早在上月的內(nèi)部信中，李斌就立下了兩個flag：明年銷量翻番，后年實現(xiàn)盈利。而昨天下午，他再次針對這兩點進(jìn)行了說明。

“明年銷量翻番，也就是做到44萬輛，對于我們來說沒有太大壓力，依靠NIO本品牌與樂道大概率便能撞線，況且不要忘記還有螢火蟲的貢獻(xiàn)。蔚來內(nèi)部的預(yù)期，比這還要更高一點。”

“后年盈利，是我們的底線，還做不到真就說不過去了。至于方式方法也很簡單，提升銷量、提升毛利、提升邊界效率。”

洋洋灑灑幾百個字，彌漫著李斌濃濃的決心。想必他非常清楚地知曉，接下來700多天的走勢，將決定著還能不能留在牌桌之上。

而作為旁觀者，只想說：“別讓一位位關(guān)心你的人失望了。”畢竟，再多的信心，也總有消耗殆盡的一天。愛之深，責(zé)之切，由衷的希望蔚來能支棱起來。用一記記重拳，讓那些質(zhì)疑者閉嘴。

最后，還想點出的是，有關(guān)智駕今天文章的主角擁有自己的價值觀，并不想過分摻和到目前的營銷亂戰(zhàn)中，基于世界模型的端到端版本已經(jīng)開始內(nèi)測會盡快大規(guī)模推送上車。與此同時，換電聯(lián)盟友商的第一款產(chǎn)品“靴子”落地正在冬測。

另外，根據(jù)李斌個人的判斷來看，“明年的中國車市，新能源滲透率突破75%也并非沒有可能。而在滾滾襲來油轉(zhuǎn)電的浪潮裹挾之下，行業(yè)資源注定會朝著頭部梯隊成員愈發(fā)集中。隨著領(lǐng)跑者們的發(fā)力，它們與身后追趕者的差距會越拉越大。”

換言之，一旦掉隊，只剩消亡。絕不是危言聳聽，現(xiàn)實就是這般的血腥。也正因如此，與這位掌舵者臉上皺紋一并加深的，還有晉級最終章的難度。

匯總成一句話：“李斌正在變老，蔚來快快長大。”