必爭之“路”

隨著新能源汽車的普及，越來越多的車主選擇駕駛電動汽車踏上這條神奇的旅程。然而，在遠離城市喧囂的自然秘境中，充電樁的數(shù)量是否充足，駕駛電動汽車是否會遭遇里程焦慮，成為眾多自駕愛好者關(guān)注的焦點。為了消除用戶的顧慮，各大車企紛紛在318國道上布局充電樁。

近日，深藍汽車更是宣布了未來三年的充電布局計劃，將沿318國道建設不低于1000根充電樁。按照規(guī)劃，今年將開啟第一階段，沿成都至拉薩全程2146公里加速推進，重點圍繞康定、雅江、理塘等9座主要城市沿線布局100座充電站、400根充電樁；明年進入第二階段，將縮短充電半徑、細化充電分布；2026年進入第三階段，將拓展至景區(qū)和國道318川藏沿線延伸區(qū)域。

早在2021年，一場關(guān)于充電樁的“爭奪戰(zhàn)”便在318國道上悄然展開。小鵬汽車率先宣布，其超充網(wǎng)絡正式打通318國道川藏段，從成都至拉薩全線共設有1座超充站和12個目的地充電站，平均每170公里便有一個小鵬免費充電站，實現(xiàn)了從海拔500米至4100米的覆蓋。

同年5月，特斯拉也不甘落后，沿著318國道川藏段建成了首條高原超充線，從成都直達珠峰腳下的定日縣，全程超過2500公里，沿途共設有11座超級充電站，配備V2、V3超級充電樁，最大充電功率可達250kW，成為當時318川藏線上充電功率最大、海拔最高、里程最長的超充線路。

“蹭”上熱度

為何車企和各大服務商如此熱衷于在318國道建設充電樁呢？澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華給出了他的見解。他認為，對于車企而言，在318國道上建設充電樁不僅能夠為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務體驗，更能夠產(chǎn)生顯著的廣告效應。正如許多品牌選擇在機場開設門店一樣，盡管租金高昂、銷量未必可觀，但主要是為了提升品牌格調(diào)、發(fā)揮宣傳作用。車企在318國道上的充電樁布局，同樣是在打造自身的品牌形象。

的確，“此生必駕318”已經(jīng)成為了深入人心的IP。提及“318”這個數(shù)字，不同人的腦海中會浮現(xiàn)出不同的畫面。但對于自駕游愛好者而言，他們首先想到的必然是318川藏線。這條線路沿途的絕美風景在社交平臺上不斷傳播，使得318的知名度愈發(fā)歷久彌新。為了“蹭”上這股熱度，一些車企不僅將自家產(chǎn)品送到318川藏線上進行展示，如深藍汽車更是將旗下硬派越野SUV命名為“G318”，嵐圖汽車的改款車型嵐圖FREE 318的命名也頗具深意。

業(yè)內(nèi)人士還指出，車企在318國道上加碼布局充電樁，還有意向競品用戶傳遞品牌理念。在318川藏線上，小鵬、蔚來等車企的充電樁都適用于所有符合國標快充口的電動汽車。這意味著，當你駕駛著北汽新能源、奇瑞或江淮等品牌的新能源汽車在318國道上電量告急時，蔚來或小鵬的充電樁將為你提供及時的充電服務。這樣的經(jīng)歷無疑會增強你對這些品牌的好感度。因此，在換車時，你可能會更傾向于選擇那些售后服務和充電網(wǎng)絡更為完善的汽車品牌，如曾在318國道上為你提供充電服務的小鵬、蔚來等。

過猶不及

隨著318國道上充電樁數(shù)量的不斷增加，新能源汽車用戶的充電需求得到了有效滿足，然而，這一舉措也引發(fā)了一些質(zhì)疑。部分車主認為，這種建設方式主要惠及的是經(jīng)濟條件較好的消費者，而廣大普通民眾并未能充分享受這一紅利。同時，也有人擔憂，國道上的充電樁建設若僅由企業(yè)按距離自行設置，可能會導致資源分配不均，既可能在平時造成浪費，又可能在特定時段形成充電潮汐現(xiàn)象。如何在有限的電力容量內(nèi)，科學合理地滿足更多電動汽車用戶的需求，成為了一個亟待解決的問題。

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山指出，盡管318國道因其熱門而備受關(guān)注，但這并不意味著所有充電樁都應集中建設在此線上，而忽視其他國道的充電設施建設。實際上，隨著新能源汽車市場的不斷拓展，從一二線城市向低線城市和鄉(xiāng)村的滲透趨勢日益明顯，充電樁的覆蓋范圍也在不斷擴大，從高速公路到國道、鄉(xiāng)道，充電樁的建設正在逐步推進。

針對外界普遍關(guān)心的企業(yè)扎堆布局、318國道是否真的需要如此多充電樁的問題，黃山認為，一方面，充電樁的建設是否需要像加油站一樣納入國土空間規(guī)劃進行統(tǒng)一布局，是一個值得深入探討的議題。未來，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，政府或?qū)σ欢▍^(qū)域內(nèi)的充電樁數(shù)量進行宏觀調(diào)控，但不太可能細化到具體的小范圍區(qū)域。另一方面，市場機制也將對充電樁的數(shù)量進行調(diào)節(jié)。那些運營效果不佳的充電樁可能會逐漸被市場淘汰。黃山強調(diào)，企業(yè)在承諾的同時，更重要的是看其實際行動。川藏線環(huán)境惡劣，充電樁的建設施工難度大、投入高，因此，要看車企最終能夠落實多少充電樁。

溫遇華也表達了類似的觀點。他認為，站在不同的立場，對充電樁建設的看法會有所不同。車企希望為用戶提供更便捷的充電服務，并借助318國道的熱度宣傳企業(yè)理念，這是合理的。從消費者的角度來看，充電樁越多，選擇就越多，自然是越多越好。而從政府的角度來看，充電樁的建設無需政府投入，且能方便民眾，自然是樂見其成。

當然，溫遇華也提到，如果監(jiān)管部門能根據(jù)電動汽車的存量和增量，對充電樁的布局進行適當引導，將會更加科學，有助于從宏觀上避免資源的浪費。然而，根據(jù)他多年的從業(yè)經(jīng)驗來看，除非遇到特殊情況，否則政府層面很少會過度干預市場化競爭，更多的問題還是留給市場自行解決。