銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，零跑汽車累計銷售25.12萬輛，提前完成了今年的銷售目標，并向2025年50萬輛的銷售目標發(fā)起沖擊。在成功IPO之后，零跑汽車的2024年不僅在技術、產品上不斷突破，而且還通過擴展“朋友圈”，加快市場化步伐，早一步完成年度銷量目標，為備戰(zhàn)2025年打下堅實基礎。在不久前發(fā)布的三季度財報中，零跑“錢”景在望，離盈利只差一步之遙，如果明年能成功達成50萬輛的銷售目標，將可以通過規(guī)模效應快速實現(xiàn)盈利目標。

首年交付就把目標鎖定在10萬輛的小米汽車，2024年一直高舉高打，成為業(yè)內的“新寵”，從未遠離輿論中心。如今，小米也沒辜負所望，年度銷量目標不僅提前完成，而且有望進一步提升至13萬輛規(guī)模。“雷布斯”的光環(huán)，不僅為小米帶來較高的曝光率，持續(xù)引領著車圈的營銷方向，而且流量最終成功轉化成為銷量。更為重要的是，小米用堅實的步伐，在慢慢提升交付速度，僅用時230天就實現(xiàn)10萬輛車下線，創(chuàng)下造車新勢力車企10萬輛最快下線紀錄。小米的第一個10萬輛目標已經(jīng)成功達成，離躋身造車新勢力頭部梯隊不遠了。按照計劃，小米的第二款車——小米YU7將在明年上市，屆時將為小米汽車的2025增添助力。

更值得關注的是，理想汽車一直保持領先優(yōu)勢，銷量持續(xù)快速增長。今年1~11月，理想汽車的銷量已經(jīng)達到44.2萬輛，按照理想汽車10月銷售51443輛、11月銷售48743輛的節(jié)奏預測，今年全年，理想汽車極有可能達到50萬輛的年銷售規(guī)模，可以利用規(guī)模效應支撐企業(yè)步入更好的經(jīng)營狀態(tài)。在年銷量順利向50萬輛邁進的同時，理想歷時58個月成功實現(xiàn)100萬輛下線，成為新勢力企業(yè)的引領者。

蔚來、小鵬、問界等頭部新勢力企業(yè)的銷量也都處于提升階段，有望集體跨過20萬輛的盈虧線。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東表示：“我們判斷，中國的新能源汽車市場，一家企業(yè)要想實現(xiàn)基本的收支平衡，需要達到20萬輛的年產銷量規(guī)模，目前，頭部新勢力企業(yè)都在向著這一目標努力。”按照20萬輛這一基準線判斷，2025年頭部造車新勢力企業(yè)將有望集體越過收支平衡基準線，步入穩(wěn)步發(fā)展階段。

即將到來的2025年，眾多新勢力車企計劃持續(xù)發(fā)力。頭部新勢力企業(yè)已經(jīng)摩拳擦掌，積極推進產品戰(zhàn)略，深化自身技術、品牌優(yōu)勢。按照規(guī)劃，2025年將是頭部造車新勢力的產品大年，它們將通過更豐富的產品戰(zhàn)略，劍指更大的市場。

鴻蒙智行計劃在2025年推出多款新車型，以豐富其產品線并滿足更多消費者的需求，包括問界M8、享界S9增程版、尊界S800、尊界第二款車型、智界新車型等。其中問界M8將在2025年上半年推出，它將對標理想L9，售價區(qū)間也與理想L9重疊。全新品牌尊界定位更豪華、更高端，有望在2025年春季之前上市。

小鵬汽車蓄勢待發(fā)，近日，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬在三季度財報電話會議中透露，公司即將邁入一個全新的正向發(fā)展階段。全新的發(fā)展階段需要足夠能打的產品來支撐，按照規(guī)劃，2025年將是小鵬汽車的產品大年，公司計劃推出至少4款新車，其中有兩款全新車型，包括小鵬首款鯤鵬超級電動體系車型，也包括首次推出的增程式車型。

2025年同樣是蔚來的產品大年。基于3.0平臺打造的旗艦車型ET9將成為2025年的重點車型，第二品牌樂道明年將推兩款新車，第三品牌“螢火蟲”也將于明年上半年開始交付。理想汽車計劃在2025年推出i7、i8和i9三款純電動SUV，進一步豐富產品線。小米汽車第二款車小米SU7已在廣州車展上亮相，計劃于2025年3月上市。小米第二款純電SUV車型MX11計劃于明年二三月上市。

結合今年車市的表現(xiàn)來看，2025年國內車市競爭似乎會更為激烈。造車新勢力本就勢單力薄，在頭部新勢力規(guī)模效應漸顯，新品持續(xù)發(fā)力的情況下，已經(jīng)掉隊的新勢力企業(yè)在2025年或許更加艱難。在造車新勢力隊伍中，2025年將加速“洗牌”。

“新能源汽車行業(yè)頭部品牌越來越集中，一些弱小的品牌特別是跟風投資的一些新勢力車企正在出局，即使排名靠前的企業(yè)也步履維艱。新能源汽車企業(yè)的淘汰早已開始，一批企業(yè)已被淘汰；一批企業(yè)正在茍延殘喘，靠艱難的融資維持，實際上已被淘汰。凡是在市場中存活下來且發(fā)展出色的企業(yè)都擁有核心技術，這是企業(yè)在激烈市場競爭中的抓手。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強調，智能新能源汽車的下半場競爭中，那些還停留在1.0階段的車企顯然已經(jīng)沒有多少機會追趕前行者了，今后的競爭更激烈，即使勢頭良好的企業(yè)也不能掉以輕心，一旦戰(zhàn)略失誤，也會敗下陣來。“未來只有有限的幾家企業(yè)能生存發(fā)展。”安慶衡說，“還有多少造車新勢力最終能存活下來其實不重要，重要的是現(xiàn)在活下來的企業(yè)下一步如何發(fā)展，能否成為中國汽車產業(yè)的骨干力量。”

正如安慶衡所言，凡是存活下來的企業(yè)，都是擁有核心技術的企業(yè)。經(jīng)過10余年的發(fā)展，頭部新勢力企業(yè)已經(jīng)形成了各自的品牌基因，以小鵬汽車為例，其智能化標簽已經(jīng)形成，并逐漸進入收獲期。按照小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂的電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯(lián)合開發(fā)新的電子電氣架構，并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上；雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構預計將從2026年起，應用于在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。太平洋證券研報稱，持續(xù)高研發(fā)投入的新勢力有望打開“技術收費”新商業(yè)模式。對于小鵬汽車而言，與大眾汽車集團的合作能夠帶來新商業(yè)模式下的持續(xù)性收入，提振供應商保供信心，加速提升車輛產能。同時有利于提高小鵬汽車“出海”的品牌影響力，為其智能駕駛技術帶來更佳的宣傳效果。在自身智能化能力不斷提升的同時，小鵬汽車的智能化技術正在為其開辟更廣闊的市場。同樣，在初代新勢力企業(yè)中，理想、蔚來、零跑等頭部新勢力企業(yè)基本上都掌握了核心技術，并形成品牌特色。可以說，初代新勢力四強的發(fā)展勢頭正勁，相反，掉隊的新勢力企業(yè)可能已經(jīng)沒有機會了。