蒙迪歐銷量過萬，銳界L銷量5000+。

在看到長安福特2024年末月的銷量數據時，個人多少還是有些意外的，畢竟這家車企已經在銷量成績上沉寂了太久，何況在市場競爭如此激烈且對合資品牌極不友好的2024年，有此表現已屬不易。

難道長安福特迎來逆襲了？或許有人立馬就要開懟了，翻看相關新聞下方的評論，網友的質疑聲也接踵而至。

其中較為集中的一種說法，就是長安福特可能是為了給董事會一個交代，在年底時給經銷商壓了一波庫存，讓銷量數據盡可能漂亮一點而已。

那么，網友的質疑有無道理？長安福特再度起勢就那么讓人覺得無望？其前景真有如此不堪？讓我們客觀分析一下。

01 銷量數據疑云

要搞清楚長安福特年末銷量猛然上漲是否存在人為操作成分，最好的辦法就是將考察的時間樣本拉長，并以零售銷量作為考察標準。

據國內某大型汽車類垂直網站公布的數據顯示，長安福特蒙迪歐2024年7-11月的零售銷量基本在四、五千輛上下，銷量猛增的確出現在12月。

不過這里需要注意的是，長安福特所公布的蒙迪歐12月銷量破萬，并非僅僅是廠方的出貨量，零售銷量同樣也在萬輛以上，這就說明車型的銷量上漲并非壓貨造造出來的數據。此外，長安福特蒙迪歐從7月到12月的零售銷量增勢也是顯而易見的。

這或許是因為大幅的終端優惠換來了銷量，畢竟當前的經濟形勢讓不少國內民眾購車都更趨于務實，對高溢價品牌車型的追捧熱情有所減退，以及長安福特蒙迪歐16萬就能買到2.0T+8AT車型，空間大、配置高的產品特性綜合所致。

而長安福特銳界L，以及品牌其他車型的銷量情況也大致如此，2024下半年零售銷量都存在不同程度的環比上漲，在12月達到高點。且各車型廠家出貨量都并沒有大幅高于零售銷量，并無壓貨造數據的跡象。

所以，說長安福特人為操作“刷數據”并不屬實，銷量上漲是通過加大終端優惠力度和強化產品性價比實現的。

02 輕資產運營

之所以網友會誤解長安福特12月的銷量數據存在水分，并慣性“黑”之，其實較大程度上也和品牌此前的各種表現不佳以及公關不力存在聯系。

事實上長安福特的經營狀況并沒有一些人想象中那么不堪，相反，比起其他一些過慣了好日子卻在近兩年因中國新能源軍團猛烈攻勢不斷潰敗的合資車企，長安福特所背負的壓力反而沒有那么沉重。

據了解，長安福特在2023年就對產能進行了調整，逐步從160萬輛的年產規模削減到了76萬輛。如此，也在一定程度上減輕了銷售端的壓力，盡可能做到了產銷平衡和輕資產運營，為企業盈利帶來了可能。

值得一說的是，長安福特車型的平均售價，相比其他一些合資車企是要明顯高出一截的，蒙迪歐終端售價約為13-21萬元；銳際終端售價約為13.5-18.5萬元；銳界L終端售價約為20-30萬元；探險者終端售價約30-40萬元，而林肯品牌國產車型的售價還要略高一些，企業盈利的難度并不比其他合資車企高。至少2024年上半年，長安福特就實現了18.21億元的利潤。

另外，長安福特2024全年的銷量為247035輛，5.97%的同比增長實打實擺在眼前，與一眾銷量滑坡卻無計可施的合資品牌相比，也算是表現尚可了。

所以，雖說擺在長安福特眼前的形勢依然嚴峻，但也沒有一些人想象中那般不堪。要知道國內消費者買車從重品牌到重產品的趨勢已經開始顯現，這對長安福特無疑是有利的。

03 合資2.0模式變量

其實長安福特相比其他一些合資品牌還有一個值得期待的變量，即合資2.0模式。

2023年9月，長安福特就和長安汽車組建了長安福特新能源汽車科技有限公司，甚至在此之后長安福特對其車型的官方稱謂，都改為了長安福特新能源XXX，可見其接下來勢必會有相應的動作。

相信合資2.0的大致模式一些車友已經有所了解，畢竟長安馬自達已經走在了前面。也正因為有前人探路，長安福特就能更好地避坑，總結出一套更受市場接受的打法來推進合資2.0模式。

換句話說，或許長安福特新能源未來的車型在獲得中國新能源技術的同時，還保留住福特車原汁原味的款型設計，做到甘蔗兩頭甜。

另外有一點也值得拿出來說說，即民眾所接受的長安福特車型級別范圍，無疑是要比長安馬自達更寬廣的，并且中國新能源技術和民眾印象當中的長安福特車也更加適配，可做到取長補短。

想象一下配備插混動力系統的探險者和Mustang，是不是還挺吸引人的？若再將這類“新物種”車型出口到海外市場，那又會激起怎樣的浪花？所以長安福特或者說是長安福特新能源的2025，還是頗讓人期待的。

結語：

有一說一，長安福特的前路依然充滿了各種挑戰和不確定，和樂觀二字顯然不太搭邊，但也不至于太悲觀，要是能積極規避“招黑體質”的不利影響，再好好利用合資2.0這個變量，走出一條適合自身的向上之路還是有可能的。