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2025年6月12日，備受全球汽車行業矚目的第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）在南通國際會展中心盛大開幕。在同期舉行的第四屆商用車動力系統低碳節能技術發展論壇上，來自行業、企業的專家共聚一堂，進行了精彩的發言。會上，一汽解放汽車有限公司新能源車開發院院長黃功平發表了以《中長途綠色重卡低碳技術路線的最新研究及未來發展重點》為主題的演講，以下為根據演講速記整理的主要內容。
一、新能源轉型：從戰略布局到市場突破
一汽解放的新能源轉型始于2020年產品開發，2021年發布“15333”新能源戰略：以“成為世界一流新能源商用車企業”為愿景，構建牽引、載貨、客車等5大產品布局，聚焦純電、混動、氫能3大技術路線。2023年成立新能源產品線，加速技術落地與市場滲透。
在技術突破層面，解放自主研發300kW氫燃電發動機（轉化效率超60%）、電驅橋及50kW高倍充放電電池，形成“電動化、低碳化、智能化、網聯化、高品質”的技術創新體系。場景布局覆蓋純電、混動主銷車型，開發100余款車型，涵蓋短駁運輸、市政環衛等場景。
精益制造方面，解放擁有五大整車制造基地，三大總成基地（長春、無錫、大連），并在南京、蘇州等地布局車聯網、智能駕駛等新業態。營銷網絡覆蓋全國600多家4S店、1400家服務商，服務半徑47公里，2023-2024年新能源車銷量實現翻倍增長，2025年預計產銷2.5萬-3萬臺。
二、中長途干線運輸的痛點與挑戰
（一）純電技術的現實瓶頸
1. 充電設施與成本矛盾：煤炭、港口等場景雖自建充電樁，但資源利用率低；干線物流高速公路充電價格高（起步1.2元/度），且商用車充電電池容量大（400度以上），快速充電技術尚未成熟，制約電動化向干線延伸。
2. 續航與載重平衡難題：800度以上電池組重量大，運輸效率下降，而高壓快充技術（如1000度電車型）需配套智能駕駛輔助，成本與技術門檻較高。
（二）混動技術的經濟性困境
混動重卡用戶期望1-1.5年回收成本，但當前增程式技術成本下降有限，2年回收周期難以實現。此外，混動系統對場景適應性要求高，西部爬坡等復雜工況下效率顯著下降，僅適用于東部部分場景。
（三）氫能技術的基礎設施短板
全國加氫站總量不足（廣東、山東等地約40座），且集中在示范城市，干線運輸覆蓋不足。制氫、儲氫、運氫成本高，當氫價達25元/公斤時，用車成本超油車，需依賴國家補貼維持運營。
三、技術路線布局與未來思考
（一）多路徑協同：純電、混動、氫能并行
1. 純電領域：與基礎設施企業合作布局換電、超充場景，如與起源新動力合作建設換電站，與高老莊集團聯合推廣5000臺換電重卡，通過“車企+電網”共建模式推動補能多元化。
2. 混動過渡：將增程式混動作為純電與氫能的中間方案，優化油電混合與氣電混合技術，降低用戶TCO回收周期。
3. 氫能突破：開發“星熠”雙子星產品，包括液氫燃電牽引車（轉化效率60%+）與氫氣發動機（熱效率40%+），降低初次購車成本（發動機升級成本約15萬元）。
（二）智駕賦能：提升效率與安全性
解放J7燃電牽引平臺聚焦多目標無碰撞控制，目標實現90%以上智能駕駛覆蓋率，通過L2-L3級技術降低能耗，同步儲備L4無人化技術，推動干線物流效率升級。
（三）產業鏈協同與生態構建
作為70余年國企，解放錨定“智慧交通運輸解決方案提供者”定位，攜手上下游供應鏈伙伴，推動液氫儲供系統、電驅橋等核心部件國產化，目標實現80公斤液氫罐成本3萬元、發動機1000元/KW，以規模效應降低全產業鏈成本。
結語
中長途重卡的低碳轉型面臨技術、成本、基礎設施多重挑戰，一汽解放以“能用電則用電，能用氫則用氫”為原則，通過多技術路線協同、場景化產品開發與產業鏈協同，推動商用車從“傳統制造”向“解決方案”轉型。未來，隨著液氫技術成熟與智駕生態完善，中長途干線物流有望突破新能源滲透率瓶頸，實現綠色運輸的規模化落地。