今天是國慶大假后的第一個工作日，也是四季度的第一個工作日。2025年已經過去四分之三。還有不到三個月，就將迎來嶄新的2026年。

今年前三季度的國內車市，可謂跌宕起伏。年初猖獗的內卷式“惡性競爭”，開始逐步得到遏制。瘋狂的價格大戰、低價競銷，也被強迫剎車。雖然9月份的汽車銷量統計還沒有出爐，但從各大車企公布的銷量來看，今年的車市“金九銀十”成色十足。今年前三個季度汽車銷售總量（含出口），預計將創出歷史新高。

據相關統計，今年前8個月汽車銷量，無論整體銷量還是國內銷量，都實現了兩位數增長，9月份則延續這一趨勢。四季度既有“金九銀十”下半場，還有年底的翹尾巴因素。再加上新能源汽車車購稅優惠明年縮水。這些因素都會帶動四季度車市向好。

今年以來，從中央到地方密集出臺促進汽車消費政策，有力推動了汽車銷售。新能源汽車購置稅減免，為消費者直接節省至少數千元購車成本。多地推出以舊換新補貼，老舊車置換新車優惠，限購城市增加指標配額、放寬新能源車準入，這些舉措釋放了增量空間。這些讓利措施，有效降低了購車門檻，激發了消費者的消費意愿。

汽車供應鏈體系的全面復蘇，為車企產能爬坡提供了堅實保障。經歷過去兩年的芯片短缺陣痛后，國內汽車零部件供應商已完成戰略調整，關鍵元器件國產替代進程加速推進。主機廠與供應商之間建立的動態庫存預警機制，使得生產計劃能夠更靈活地響應市場需求變化。目前主流車企芯片供應滿足率已提升至95%以上，電池級碳酸鋰等原材料價格也回歸理性區間。這種供需關系的改善，不僅體現在交付周期的縮短上，更重要的是讓車企有能力推出更具競爭力的配置版本，通過“加量不加價”的策略吸引消費者。

產品矩陣的迭代升級，正在重塑消費者的選擇邏輯。新能源賽道呈現出多元化發展趨勢：純電車型續航突破700公里成為標配，超充技術實現“充電五分鐘續航百公里”；插混車型憑借可油可電的優勢覆蓋更多應用場景；增程式電動車則以無續航焦慮的特性開辟細分市場。傳統燃油車領域同樣不甘示弱，搭載最新混動系統的車型實現動力性能與燃油經濟性的完美平衡。

消費心理的預期轉變，構成了支撐車市走強的隱性支柱。經歷三年疫情洗禮后，公眾對出行方式的認知發生深刻變化，私家車從可選消費品轉變為剛需載體。年輕消費群體展現出獨特的消費特征：他們更注重車輛的設計美學與社交屬性，愿意為個性化功能支付溢價；家庭用戶則將安全性和空間實用性放在首位，七座MPV和中大型SUV成為換購首選。

雖然國內總體消費不振，但汽車市場成為一個特例。中國車市憑借龐大的人口基數、快速的城鎮化進程和不斷提升的消費能力，依然保持著全球罕見的增長速度。世界銀行報告顯示，中國千人汽車保有量尚未達到發達國家平均水平，至少還有五年以上的增量窗口期。

展望四季度，國慶黃金周、雙十一購物節等傳統銷售旺季，疊加年底的翹尾巴因素，國內車市將迎來年內最后一個爆發窗口。各大汽車品牌僅9月份就推出50多款全新或年度車型，其中絕大多數是新能源車型，力爭四季度取得更好的成績。

從2026年1月1日起，新能源汽車免征車購稅的政策，將調整為減半征稅。這一政策將促使許多計劃明年購車的消費者提前購車，從而拉動四季度銷量的增長。有分析認為，過去幾年中國汽車銷量增長，主要得益于出口快速增長，國內銷量還沒有達到2017年的高點。2025年有可能打破這一魔咒。（完）