10月15日，舉辦了首屆“創(chuàng)富大會”，活動中不僅正式宣布、大拿V1L正式煥新上市，更同步揭曉了其自主研發(fā)的“鴻圖超級商用電動架構(gòu)”，并啟動了覆蓋“租車-用車-管車-貨源”全鏈路的“鈴駒生態(tài)”。這三件大事，看似是常規(guī)的產(chǎn)品與技術(shù)迭代，實則共同構(gòu)成了一套針對當(dāng)下新能源商用車市場痛點的系統(tǒng)性解決方案，其背后折射出的，是這家老牌車企在面對行業(yè)深刻變革時所選擇的路徑與決心。

發(fā)布會前，上汽大通還舉行了一場媒體溝通會，針對這屆“創(chuàng)富大會”中發(fā)布的鴻圖超級商用電動架構(gòu)、鈴駒生態(tài)、大拿家族新品等進(jìn)行了詳盡的介紹和解析，上汽大通官方的各位“大佬”也與媒體之間也進(jìn)行了深入的交流。可以看出，上汽大通對于首屆“創(chuàng)富大會”相當(dāng)重視，“中國輕客第一品牌”在新能源化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，展現(xiàn)出業(yè)界中罕見的魄力。

當(dāng)前的新能源輕客市場，早已不再是數(shù)年前的“藍(lán)海”。隨著電動化滲透率的逐年提升，越來越多的玩家涌入賽道，市場競爭日趨激烈。然而，一個不容忽視的現(xiàn)象是，許多產(chǎn)品的競爭焦點仍停留在續(xù)航里程、貨箱容積等單一參數(shù)的比拼上。這固然是用戶關(guān)心的基礎(chǔ)指標(biāo)，但對于將車輛視為生產(chǎn)工具的創(chuàng)業(yè)者、貨運司機(jī)或客運公司而言，他們面臨的真實困境遠(yuǎn)不止于此。

無論是貨運從業(yè)者面臨的“裝得少、續(xù)航虛、成本高”，還是小微創(chuàng)業(yè)者被“租車押金高、貨源不穩(wěn)定、改裝難度大”所束縛，亦或是中大型客運企業(yè)頭疼的乘客體驗、車輛可靠性與運營成本問題，都非單一性能指標(biāo)的提升所能徹底解決。

而更深層次的技術(shù)瓶頸在于，市面上不少新能源輕客仍基于“油改電”平臺開發(fā)，這導(dǎo)致其在空間利用率、三電系統(tǒng)效率和智能化水平上先天不足，難以滿足用戶對“極致總擁有成本”的迫切需求。

正是在這樣的行業(yè)背景下，上汽大通此次的“三位一體”布局顯得尤為關(guān)鍵。首先，產(chǎn)品層面，大拿家族的兩款新品——聚焦貨運與定制場景的大拿V1L，以及主打客運的大拿M1，其設(shè)計思路清晰地指向了“場景化精準(zhǔn)匹配”。其中，大拿M1搭載83度寧德天行電池售價19.78萬元起，大拿V1L 83度寧德天行電池版售價17.08萬元起，50度寧德天行電池版售價12.48萬元起，限時一口價9.58萬元起。

以大拿V1L為例，其通過將貨廂高度降低100mm、實現(xiàn)98%的空間利用率和70%的得倉率，并搭配52cm超低地板與270°對開尾門，直擊“多拉快跑”的核心訴求。這些改進(jìn)并非簡單的參數(shù)堆砌，而是基于對城配物流中裝卸效率、空間利用和通行便利性等實際作業(yè)流程的深刻洞察。

大拿M1則在乘坐空間、舒適性和智能化配置上著力，甚至配備了L2級輔助駕駛并獲得了Euro NCAP五星安全認(rèn)證，旨在提升營運效率和乘客體驗。這種對細(xì)分場景的深耕，標(biāo)志著新能源商用車產(chǎn)品定義正從“通用化”向“專業(yè)化”演進(jìn)。

其次，技術(shù)底座“鴻圖超級商用電動架構(gòu)”的升級，是上汽大通試圖從根本上破解行業(yè)技術(shù)瓶頸的體現(xiàn)。該架構(gòu)所強(qiáng)調(diào)的“極致動力能效”、“極致空間利用”與“頂級商用智能駕駛”，均直指“油改電”平臺的軟肋。例如，其“浩核電驅(qū)”通過高度集成實現(xiàn)小型化、輕量化和高效率；“纖盾電池”以140mm的行業(yè)最薄厚度為貨廂釋放出更多垂直空間；融合熱控技術(shù)有效緩解了低溫環(huán)境下的續(xù)航折損問題。