2025年的新能源汽車戰(zhàn)場，早已血流成河。當一眾新勢力在“內(nèi)卷”中掙扎求生，一家名為“埃尚”的品牌卻以一種近乎荒誕的方式闖入戰(zhàn)場——廣西汽車集團手握商用車資質(zhì)，卻無乘用車門票；河南森源深陷債務(wù)泥潭，唯剩一紙生產(chǎn)資質(zhì)。

兩家“弱勢”國企的“聯(lián)姻”，使從誕生之初就面臨靈魂拷問：一個“借腹生子”、品牌模糊、異地生產(chǎn)的“混血兒”，如何贏得消費者的信任？在巨頭環(huán)伺、價格戰(zhàn)慘烈的今天，讓人很難看好其未來。

出身謎團：地方國資的“前臺首秀”

初見埃尚，那個與五菱經(jīng)典徽標有著千絲萬縷聯(lián)系的菱形標志，很容易讓人聯(lián)想到創(chuàng)造了秋名山傳說的五菱神車。不過，深挖其股權(quán)關(guān)系不難發(fā)現(xiàn)，埃尚汽車與五菱并無直接血緣關(guān)系，其母公司雖同屬“五菱”體系，卻非大眾熟知的“上汽通用五菱”，而是廣西汽車集團全新打造的新能源乘用車品牌。

廣西汽車集團五菱大廈

查詢公開信息可見，埃尚汽車微信公眾號認證主體為柳州五菱新能源汽車有限公司，而通過天眼查查詢，該公司大股東為廣西汽車集團，持股比例為63.1084%。由此可見，廣西汽車集團這個五菱品牌的創(chuàng)始元老，在目睹“小弟”在新能源賽道大放異彩后，不再滿足于幕后角色，決心親自下場。

不過，一家來自河南許昌的國有獨資企業(yè)——許昌市金投控股集團有限公司，也赫然出現(xiàn)在股東名單中，持股比例為5.0511%，為第四大股東。而值得注意的是，在埃尚汽車推出的首款車型上，其車尾右側(cè)恰好寫有森源二字。就在9月25日，河南森源電動汽車有限公司“埃尚A100C”首臺量產(chǎn)車下線儀式在森源電動汽車產(chǎn)業(yè)園舉行。

眾所周知，河南森源集團來自河南許昌，成立于1992年，是當?shù)刈畲蟮拿駹I企業(yè)，在智能電氣領(lǐng)域名氣很大。早在2015年，趁著新能源汽車政策的春風，森源集團先是成立了森源電動汽車有限公司，后在許昌投資100億元欲打造河南省最大的純電動乘用車生產(chǎn)基地，總占地3000畝，年產(chǎn)20萬輛純電動汽車及50萬套核心零部件，并涉足新能源光伏發(fā)電和充電樁領(lǐng)域。

然而，前期的巨大投入，并未帶來應(yīng)有的回報，不久后森源集團深陷資金鏈困局，舉步維艱，并將上市公司森源電氣“拖下水”；此外，森源重工長期拖欠員工工資，面臨經(jīng)營困難。

公開信息顯示，自2020年以來，森源電氣被質(zhì)押股票多次被司法拍賣，森源集團多次被列為失信被執(zhí)行人，被執(zhí)行標的總金額高達幾十億元。與此同時，森源集團實際控制人楚金甫被列為失信被執(zhí)行人，被限制高消費，79.55%的股權(quán)全部被凍結(jié)。在高額債務(wù)面前，森源電氣無奈“委身”國資，以股權(quán)換求生。

看到這，或許不少網(wǎng)友滿臉問號，廣西汽車集團多少屬于汽車資深玩家了，并且柳州當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，整車和零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常完善，為啥還要跑到千里之外的河南許昌生產(chǎn)汽車？并且合作對象還有一段不堪回首的過往。其實，現(xiàn)實情況遠比你我想象的要殘酷。

資質(zhì)困局：“借腹生子”的無奈

“舍近求遠”的答案，指向中國汽車制造業(yè)的核心命題——“生產(chǎn)資質(zhì)”。

自2017年起，發(fā)改委和工信部收緊了造車資質(zhì)的審批，主要是為了避免生產(chǎn)過剩和防范部分新勢力企業(yè)騙補，讓汽車行業(yè)發(fā)展得更加規(guī)范、健康。再加上造車資質(zhì)嚴格區(qū)分為商用車和乘用車兩類，不可混用。對于沒有造車資質(zhì)的企業(yè)而言，就得想盡各種辦法拿到“入場券”。

就廣西汽車集團而言，其“汽車老炮”的身份不假，但手握的是新能源商用車資質(zhì)，缺乏進軍乘用車市場的關(guān)鍵“門票”。若眼下如果從頭申請乘用車資質(zhì)，不僅流程漫長，要耗費相當長時間，且成功率難以保證。在新能源汽車市場“三個月一代”的快速迭代中，時間就是生命，若等資質(zhì)到手，市場窗口恐已關(guān)閉。因此，“借腹生子”——通過森源手里的資質(zhì)將產(chǎn)品快速落地，成為埃尚汽車最現(xiàn)實的選擇。