部分新能源車企退市，車輛售后無(wú)保障的問(wèn)題困擾著不少車主。圖/IC photo

威馬、哪吒等一批造車新勢(shì)力接連退場(chǎng)，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)陷入售后泥潭的車主。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，隨著這些車主手中的車成了“絕版車”，不僅質(zhì)?；癁榕萦啊⒕S修配件難尋，甚至車險(xiǎn)也難以購(gòu)買。原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是大浪淘沙，適者生存，不適者淘汰出局。根據(jù)公開信息，2018年我國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。

而隨著部分車企“黯然退場(chǎng)”，車主手中的新能源車變成“絕版”，誰(shuí)來(lái)提供質(zhì)保、維修，成了大問(wèn)題。中消協(xié)報(bào)告也顯示，車企倒閉退市后，車輛售后無(wú)保障已經(jīng)成為消費(fèi)者集中投訴的問(wèn)題。

以報(bào)道中的姚先生為例，在威馬車企2023年轟然倒下后，其購(gòu)買的威馬新能源車“渾身是病”、續(xù)航里程大幅衰減，“4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無(wú)人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票”，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。

有類似遭遇的車主還有很多，他們的“爛尾車”誰(shuí)來(lái)兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車企兜底。《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

但實(shí)際上，經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算，已無(wú)法提供配件和售后服務(wù)。這種情況下，只能由消協(xié)、行政和司法盡責(zé)。

各級(jí)消協(xié)積極受理消費(fèi)者的投訴，并對(duì)投訴事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查、調(diào)解，必要時(shí)向有關(guān)部門反映、查詢，提出建議；還應(yīng)當(dāng)以保護(hù)不特定消費(fèi)者權(quán)益為由提起公益訴訟，在要求車企破產(chǎn)清算時(shí)，充分保障車主合法權(quán)益，便于相關(guān)法院綜合考量。這是消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法賦予消協(xié)的職責(zé)。

在行政監(jiān)管角度，鑒于新能源車市場(chǎng)洗牌加快，部分車企退場(chǎng)帶來(lái)很多麻煩，要對(duì)車企實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。若監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)某些車企進(jìn)入破產(chǎn)程序，或某些車型即將停產(chǎn)，既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車企保障售后服務(wù)，不能讓新能源“爛尾車”車主陷入不敢修、不能修、不會(huì)修的困境。

更重要的是，要打破新能源車企維修壟斷，讓這類車企破產(chǎn)后，其消費(fèi)者能在第三方維修機(jī)構(gòu)獲得配件和維修。