不到29萬元的價格，超800公里的純電續航，5.6秒的加速，以及新車一發布就給到了5年0息的金融方案......11月8日正式上線的Model Y長續航后輪驅動版，毫不掩飾特斯拉想走量的目標。

就在一天前，特斯拉給馬斯克開出了價值約萬億美元的薪酬方案，條件是他口中2000萬輛的汽車偉業、1000萬個FSD訂閱、8.5萬億美元的市值目標......前兩個很大程度上都要依仗中國市場。

在11月7日特斯拉年度股東大會上，馬斯克在介紹FSD進展時稱，即將上線的FSD V14.3版本將邁向“無需干預”的真正端到端自動駕駛。“FSD在中國獲得了部分審批，有望在2026年一季度獲得全面批準。”這是繼今年三月份FSD入華以來，取得的最關鍵進展。

此外，基于純視覺方案的自動駕駛出租車Cybercab預計在明年二季度量產。同一時間，在第一屆自動駕駛出行生態論壇上，華為引望智能駕駛產品線總裁李文廣中國自動駕駛落地節奏進行了預判：2026年，高速L3規模商用、城區L4試點商用。

不管是L2輔助駕駛的推廣，還是L4自動駕駛的試點與商用。2026年，華為與特斯拉之間將有一戰。

L3延期，華為依然領先一個身位

李文廣在發言中指出，目前華為乾崑智駕搭載量已經突破100萬。第三方統計數據顯示，今年1~9月，城區輔助駕駛的搭載量，華為乾崑智駕以 45.2萬輛占 27.8%份額，位居第一；在 35 萬元以上的豪華車市場，華為乾崑智駕以 25.9萬輛的銷量和52.7%的份額位居第一。不難看出，在高端市場，華為已經站穩了生態位。

如果以城區智駕為對比，華為在中國市場的滲透力遠遠超過了特斯拉的全球數據。在前不久的三季度股東大會上，馬斯克首次公布了FSD的付費轉化率是12%。他表示，自己對這個數據并不滿意，還有很大的提升空間。參照馬斯克在股東大會上的立下的目標：2000萬輛新車，1000萬個FSD訂閱。相當于，FSD的滲透率要達到50%。

由于最新的FSDV14的軟件版本只支持HW4硬件的車型，特斯拉將為HW3硬件的車主專門開發一個V14的Lite（輕量化）版本，就好比華為ADS的se版。

道理也很簡單，想快速提高FSD的訂閱量，必須照顧到數百萬輛的存量老車。再結合馬斯克所說的，FSD有望全面獲得中國審批，這就意味著，中國約200萬個特斯拉老車主，也可以升級到FSDV14的版本。

自今年10月份起，FSD V14開始面向HW4用戶開啟更大范圍分發；FSD V14.1.3版本已經向員工與小范圍用戶推送。FSDV14繼續強化了“端到端”架構，從視覺感知到決策過程，盡可能減少中間模塊化處理和人為干預規則。最關鍵的是，它在實測中被驗證為有效。