2025年5月的某一天，北汽極狐全國經銷商400多人被邀請到北京亦莊參觀，這里是極狐總部北汽藍谷的辦公大樓。

當時，五一長假剛過，市場卷完一波，極狐銷售門店的生意并不理想。

店內現有車型，極狐前一年上市；考拉首發兩年前，2024年推了新版；極狐阿爾法T6和S6剛上市一個月，量還沒上來。

那天，極狐銷售管理層帶著經銷商看了未來數月和一年內要發布的新車型，4款新車擺放在展區內，其中就有數月后上市的爆款T1和中期改款阿爾法T5。此外，管理層還介紹了幾款規劃中的新車。

那次的參觀中，剛出任北汽集團首席設計官8個月的羅偉基的照片出現在展區，同時被介紹的還有他上任后完成的首款概念車Arcfox 77°。這款車最先出現在一個月前的上海車展。

“極狐組織這次活動是想提振我們的信心，畢竟4月份極狐只賣了7000多輛。說白了，當時我們不知道這個品牌以后能不能賺錢。”一位當時在場的經銷商告訴《汽車商業評論》。

極狐是北汽集團2016年成立的新能源品牌，享界沒有推出前，極狐可以說是北汽集團唯一的新能源“親兒子”，8年后即2024年北汽與華為才合作成立享界品牌。

2025年1-5月，極狐銷量分別為6017輛、5088輛、13018輛、7364輛以及13509輛，這個業績和其他兄弟單位同類品牌相比，排名靠后。

那天的活動，在場的經銷商并沒有意識到，這是北汽變革的信號，因為這家地方國企史上，從未聘用過像羅偉基這樣的海外設計師來主導整個集團的產品設計。

這一信號當下正變為一個接一個的實踐：北汽內部正持續推進多輪組織架構調整，目的是為了重新激活這個組織。