對于資深車迷來說,“Norton”這個(gè)名字算是一個(gè)歷史悠久的存在!在今年 EICMA 米蘭車展上 諾頓可以說是火力全開,一口氣預(yù)告了全新的產(chǎn)品線,其中搭載1200ccV4 心臟的全新仿賽 諾頓Manx R。
這臺新車不僅配置強(qiáng)悍,更帶著一股“老子不跟你玩馬力數(shù)字游戲”的霸氣,準(zhǔn)備在全球市場與杜卡迪、BMW 等大廠一較高下。

自從印度TVS接手諾頓后,對諾頓的策略非常清晰,就是要讓這個(gè)品牌從“有錢人的玩具”變成真正具有全球競爭力的量產(chǎn)車廠。這次在米蘭車展亮相的陣容包括四款車:街車版的 Manx、跑車版的 Manx R,以及使用類似 BMW 新款 F 450 GS 雙缸技術(shù)平臺打造的 Atlas 和 Atlas GT。
其中最受矚目的當(dāng)然是Manx R,這臺車不僅要面對來自日本四大天王的挑戰(zhàn),更要直接跟歐洲頂級跑車正面對決。好消息是,這次諾頓不是只做幾臺車賣情懷,他們的新工廠年產(chǎn)能可達(dá)8,000 臺,并且正在建立全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),這意味著諾頓終于要走出英國小作坊的圈層了。

來談?wù)勥@顆核心的1200cc72 度 V4 引擎。雖然它與過去的 V4RR 有些淵源,但 諾頓強(qiáng)調(diào)這是一顆全新設(shè)計(jì)的心臟,并且通過了嚴(yán)格的國際環(huán)保法規(guī),不再是那種小量生產(chǎn)引擎。206hp @ 11,500 rpm 看起來雖然輸給 Panigale V4 的 216hp,但這正是諾頓的高明之處。
原廠工程師分析了超過29,783公里的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)騎士在一般道路上最常用的是5,000 到 10,000 rpm 的區(qū)間。因此,他們決定放棄追求無止盡的高轉(zhuǎn)馬力,轉(zhuǎn)而強(qiáng)化中低轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)。

這臺Manx R 的扭力數(shù)據(jù)非常驚人,在 9,000 rpm 時(shí)就能爆發(fā)出約 130 Nm 的峰值扭力。作為對比,Panigale V4 必須拉到 11,250 rpm 才能擠出約121Nm。這意味著在真實(shí)世界的山路駕駛中,諾頓的出彎加速力道會來得更早、更猛烈,不需要刻意維持萬轉(zhuǎn)也能享受強(qiáng)大的推力。

為了駕馭這股力量,Manx R 配備了完整的電控全餐,包括彎道 ABS、循跡控制、孤輪抑制、側(cè)滑控制,以及進(jìn)退檔快排與彈射起步,基本上現(xiàn)代旗艦該有的它一樣都沒少。Manx R 采用了全新的鑄鋁車架搭配單搖臂設(shè)計(jì),視覺張力十足。當(dāng)全世界的仿賽都在瘋狂加裝定風(fēng)翼的時(shí)候,諾頓卻反其道而行,堅(jiān)持保持車身的簡潔流暢線條。