對于資深車迷來說，“Norton”這個(gè)名字算是一個(gè)歷史悠久的存在！在今年 EICMA 米蘭車展上 諾頓可以說是火力全開，一口氣預(yù)告了全新的產(chǎn)品線，其中搭載1200ccV4 心臟的全新仿賽 諾頓Manx R。

這臺新車不僅配置強(qiáng)悍，更帶著一股“老子不跟你玩馬力數(shù)字游戲”的霸氣，準(zhǔn)備在全球市場與杜卡迪、BMW 等大廠一較高下。

自從印度TVS接手諾頓后，對諾頓的策略非常清晰，就是要讓這個(gè)品牌從“有錢人的玩具”變成真正具有全球競爭力的量產(chǎn)車廠。這次在米蘭車展亮相的陣容包括四款車：街車版的 Manx、跑車版的 Manx R，以及使用類似 BMW 新款 F 450 GS 雙缸技術(shù)平臺打造的 Atlas 和 Atlas GT。

其中最受矚目的當(dāng)然是Manx R，這臺車不僅要面對來自日本四大天王的挑戰(zhàn)，更要直接跟歐洲頂級跑車正面對決。好消息是，這次諾頓不是只做幾臺車賣情懷，他們的新工廠年產(chǎn)能可達(dá)8,000 臺，并且正在建立全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這意味著諾頓終于要走出英國小作坊的圈層了。

來談?wù)勥@顆核心的1200cc72 度 V4 引擎。雖然它與過去的 V4RR 有些淵源，但 諾頓強(qiáng)調(diào)這是一顆全新設(shè)計(jì)的心臟，并且通過了嚴(yán)格的國際環(huán)保法規(guī)，不再是那種小量生產(chǎn)引擎。206hp @ 11,500 rpm 看起來雖然輸給 Panigale V4 的 216hp，但這正是諾頓的高明之處。

原廠工程師分析了超過29,783公里的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)騎士在一般道路上最常用的是5,000 到 10,000 rpm 的區(qū)間。因此，他們決定放棄追求無止盡的高轉(zhuǎn)馬力，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化中低轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)。

這臺Manx R 的扭力數(shù)據(jù)非常驚人，在 9,000 rpm 時(shí)就能爆發(fā)出約 130 Nm 的峰值扭力。作為對比，Panigale V4 必須拉到 11,250 rpm 才能擠出約121Nm。這意味著在真實(shí)世界的山路駕駛中，諾頓的出彎加速力道會來得更早、更猛烈，不需要刻意維持萬轉(zhuǎn)也能享受強(qiáng)大的推力。

為了駕馭這股力量，Manx R 配備了完整的電控全餐，包括彎道 ABS、循跡控制、孤輪抑制、側(cè)滑控制，以及進(jìn)退檔快排與彈射起步，基本上現(xiàn)代旗艦該有的它一樣都沒少。Manx R 采用了全新的鑄鋁車架搭配單搖臂設(shè)計(jì)，視覺張力十足。當(dāng)全世界的仿賽都在瘋狂加裝定風(fēng)翼的時(shí)候，諾頓卻反其道而行，堅(jiān)持保持車身的簡潔流暢線條。