2026 款 剛曝光就把車友圈吵翻了：一邊說升級的 GVC Plus 是 “換湯不換藥” 的套路，一邊吐槽 i-Activ AWD 在雨天根本撐不起 “人馬一體” 的招牌。這臺常年霸占 15-20 萬級燃油 SUV 銷量榜的老將，這次真要掉鏈子？

19 英寸亮面輪轂配重新雕刻的前包圍，把魂動設計的凌厲感拉滿，更關鍵的是底盤新增的空氣動力學導流板 —— 不是裝飾件，實測風阻系數壓到了 0.32，直接讓 WLTC 綜合油耗降到 6.2L / 百公里，比 2025 款少喝 0.3L 油。對比同價位的第六代 RAV4 榮放雙擎，CX-5 15.38 萬的頂配價少了近 2 萬，還標配前排座椅加熱，而 RAV4 想有這配置得額外加 3000 塊。

坐進座艙，10.25 英寸中控屏的無線 CarPlay 連接速度比老款快 20%，但跟  的車機比還是慢半拍，導航時偶爾會有 0.5 秒的延遲。連續跑 1.5 小時城郊路，偏硬的座椅支撐性很在線，腰沒酸，但后排只有 USB-A 接口，現在主流的 Type-C 設備得帶轉接器，這點確實不方便。

轉動方向盤切彎道時，升級的 GVC Plus 系統讓車身跟手度明顯提升，過減速帶時前麥弗遜 + 后多連桿懸掛濾震很干脆，沒有多余的彈跳，跟 “噱頭” 倆字完全不沾邊。

雨天在濕滑的鄉道試了 i-Activ AWD，剛起步時前輪輕微打滑，系統不到 1 秒就把動力分到后輪，過積水彎道時車身也沒飄。但高速跑到 120km/h，胎噪達到 65 分貝，比 CR-V 高 3 分貝，開久了有點吵；后備廂 340L 的容積也比 CR-V 的 580L 小不少，裝個嬰兒車再塞兩個 24 寸行李箱就滿了，家用場景得算計著裝。

作為燃油車的 “基本盤選手”，CX-5 的任務很明確：守住 15-20 萬級燃油市場，跟走新能源路線的同品牌 EZ-6 形成互補。參考獅跑 60%-65% 的三年保值率，再結合馬自達一貫的品控口碑，這臺車的三年保值率大概率能到 65%-70%，比同價位韓系 SUV 穩一些。

2026 款 CX-5 是臺 “偏科但精準” 的 SUV：它把操控和能效磨到了同價位燃油車的上游，卻在空間和車機上做了妥協。

如果你常跑濕滑路面、喜歡開起來有 “較勁感” 的車，它值得去試駕；但要是家里人多、經常需要裝大件行李，CR-V 或 RAV4 的家用屬性會更適配。選車從不是挑 “沒缺點的”，而是找 “跟自己需求對得上的”，這臺 CX-5 顯然只服務于懂它的人。