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若不是尾標(biāo)上“GL8”，向路人解釋清楚這是一款什么車或許還得費(fèi)些口舌。至境世家，作為別克首款非GL8車系的新能源旗艦MPV，也是品牌首款搭載空氣懸架——而且是雙腔空氣懸架——的MPV。無論是價位相近的燃油版世紀(jì)，還是新能源版GL8陸尊，此前都未曾配備過這樣的懸架系統(tǒng)。
這款車承載著別克捍衛(wèi)其在MPV市場地位的決心。正如GL8已然成為別克品牌的核心利潤來源，MPV車型的成敗，將直接決定別克能否在未來幾年進(jìn)一步重振。
實(shí)際體驗(yàn)中，這套預(yù)瞄式魔毯懸架讓二三排的乘坐感受宛如“云中漫步”。同時，這也是一款充分照顧駕駛者體驗(yàn)的新能源旗艦MPV。
01
尖端硬件，彰顯空懸魔力
對于雙腔空氣懸架，很多人聽到一臺不到50萬元級別的車型配備此配置，可能會覺得 “這不是應(yīng)該的嗎”。包括智能魔毯懸架，甚至15萬元級的長安啟源Q07都有搭載。但俗話說，從無到有是0到1的突破，而從1到100，仍有很長的路要走。
至境世家的空氣懸架擁有80mm的調(diào)節(jié)行程。預(yù)瞄式RTD減震器配合車頂?shù)募す饫走_(dá)，每秒可掃描路面500次，可提前20米識別減速帶、井蓋等，并以每秒2000次的頻率實(shí)時調(diào)節(jié)電流。
當(dāng)很多車企還在用前置攝像頭、以每秒100次的頻率秒掃描路況時，別克至境世家已經(jīng)用上激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)每秒500次的掃描頻率。
從硬件來看，雖然入場較晚，但至境世家確實(shí)在MPV領(lǐng)域中達(dá)到了領(lǐng)先水平。至于實(shí)際體驗(yàn)如何？可以說，其表現(xiàn)令人驚艷——不僅是舒適維度上的出色，在操控維度上也是可圈可點(diǎn) ?？傊?，它成功融合了操控與舒適，并找到了二者間的更好平衡。在沒有 “萬物皆能 OTA” 的時代，大廠通常會花大量的時間和精力去做精細(xì)化調(diào)校，確保交付給消費(fèi)者的就是“最終成品”，顯然，別克把這樣的好習(xí)慣延續(xù)到了今天。
成熟大廠調(diào)校出的均衡質(zhì)感，讓至境世家的車身姿態(tài)控制在市面上所有搭載空懸的MPV中脫穎而出。
02
能控姿態(tài)的空懸，才是好空懸
首先是縱向維度的姿態(tài)控制。最直觀的感受來自“舒適制動”：只要不是剎停前最后重踩的那一下，且車速不超過 20km/h，這套空氣懸架都有足夠的反應(yīng)時間，通過調(diào)整前后懸姿態(tài)的配平，抵消剎車時的重心載荷轉(zhuǎn)移感。而在大油門起步時，也不會讓后排乘客感到 “人仰馬翻”，車頭只是微微上抬，隨即被空氣懸架穩(wěn)穩(wěn)拉住。
在較大起伏的“橋頭跳”路況——也是許多網(wǎng)友熱衷的“飛坡”挑戰(zhàn)場景，至境世家從空氣彈簧壓縮，到下墜時避震壓縮，都不會讓人產(chǎn)生明顯的失重感。預(yù)瞄式RTD減震器通過激光雷達(dá)提前感知路況，并及時調(diào)整阻尼。這種主動式懸架的好處是：上坡時沒有拋離感，下坡后尾部沒有多余彈跳，避震回彈也不生硬。懸架動作干凈利落，不會讓車身產(chǎn)生多余的動態(tài)。
而這一刻，是更能彰顯空氣懸架魔力的時刻。不僅在響應(yīng)速度上表現(xiàn)優(yōu)秀，也并不意味這款車有明顯的“船感”——空懸有漂浮感本是正常的物理現(xiàn)象，但在處理細(xì)碎顛簸時，你能感受到輪胎的貼地感，而非單純的懸浮。這些通過方向盤傳遞的細(xì)節(jié)，恰恰補(bǔ)全了這套空懸體驗(yàn)的最后一環(huán)。
03
應(yīng)對減速帶，魔毯仍有優(yōu)化空間
當(dāng)然，這套系統(tǒng)也還有進(jìn)化的可能。在遇到停車場那種角度尖銳、高度更大的減速帶時，這套魔毯似乎會有些失靈，尤其在城區(qū)跟車距離較近的情況下——可能是因?yàn)榍败嚀踝×思す饫走_(dá)的掃描范圍，導(dǎo)致空氣懸架來不及調(diào)整懸架阻尼。從前排體驗(yàn)來看，此時傳遞的震動仍偏硬。
這也不能怪輪胎，配備的普利司通泰然者 6 EV輪胎，規(guī)格為 255/50 R19，市場單價也在千元左右。別克沒有為了追求20/21英寸大輪轂的視覺效果而犧牲扁平比。這款輪胎在至境世家上也沒有出現(xiàn)明顯的胎噪或挑路況問題，無論是顆粒感不同的路面，還是鋪裝質(zhì)量差異較大的路段，匹配都相當(dāng)完善。