2024年一季度，車市的競爭越發(fā)激烈，并且出現(xiàn)了新的變化。

整體來看，多數(shù)車企在1月銷量上漲，不過2月受春節(jié)假期影響，整體呈下滑狀態(tài)，3月部分車企受惠于價格戰(zhàn)，銷量逐漸回暖。

不同往常的是，特斯拉的漲價、停產(chǎn)等反向操作對消費者的判斷產(chǎn)生了不小影響。同時，自帶流量buff的小米汽車入場，也給市場增加了一定的未知數(shù)。

小米SU7已于3月28日上市，兩組數(shù)據(jù)可以反映出其火爆程度，一是限量5000輛的Max創(chuàng)始版秒沒，二是上市24小時，新車大定突破88898輛。

雖然小米SU7的實際鎖單量未知，但是線下門店被圍得水泄不通就已經(jīng)代表它贏麻了。

據(jù)上海某一線銷售向筆者透露，目前他所在的門店試駕車供不應求，用戶如需試駕，必須提前預約并到現(xiàn)場取號后再排隊才能試駕，每天光試駕人數(shù)就約300人。

和小米SU7一樣自帶流量屬性的還有華為賦能的問界。

問界表現(xiàn)同樣強勁，3月交付31727輛，今年前兩月分別交付32973輛、21142輛，一季度共85842輛。值得注意的是，問界連續(xù)3個月超越理想成為新勢力銷冠。

不只如此，問界還下調(diào)了新M7的售價，4月銷量表現(xiàn)可能會更好看。

此外，問界在高端車領(lǐng)域已經(jīng)獲得一席之地，訂單均價50萬+的問界M9在3月銷量超6000輛。

而理想今年一季度共交付80400輛。值得注意的是，截至2024年3月31日，理想已累計交付超70萬輛，成為首個達成這一成就的新勢力。

不過今年理想重點宣傳的MEGA并未達到預期表現(xiàn)，雖然李想發(fā)內(nèi)部信公開進行反思，但是可能再難有此前的熱度了。

從2024年開始，問界、理想實現(xiàn)斷層領(lǐng)先，讓其他對手遙不可及，例如零跑一季度交付33410輛，蔚來交付30053輛，哪吒交付24434輛。

同時，流量在一定程度上決定了新勢力的銷量走向，頭部品牌小米、問界、理想都受益于此。

問界和理想的技術(shù)路線與產(chǎn)品矩陣接近，之后還將繼續(xù)廝殺，而小米切入轎車領(lǐng)域似乎剛好避開了與兩家的正面競爭。

不過同樣是華為賦能的轎車智界S7已開啟全國交付。你們說新勢力走到最后，會不會只剩小米和華為扳手腕？那么誰又會贏呢？

今年一季度，車二代們的表現(xiàn)各有不同。

極氪、深藍等穩(wěn)步前進。其中極氪3月交付13012輛，同比增長95%，一季度共交付33059輛，同比增長117%。其中全新極氪001為品牌吸引了不少人氣，上市首月大定就突破3萬。

深藍3月交付13048輛，一季度共交付4萬余輛，CEO鄧承浩表示市場正逐步回升。值得注意的是，深藍G318于3月18日正式發(fā)布，或?qū)⒊蔀槠放菩碌匿N量增長點。

還有部分品牌在今年一季度實現(xiàn)逆襲，比如嵐圖。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖3月共交付6122輛，一季度共交付16345輛，同比增長188%。從去年下半年開始，3款產(chǎn)品升級后，嵐圖就展現(xiàn)出較強的競爭力。而新嵐圖夢想家是品牌絕對的銷量擔當，去年12月交付近5000輛，一度超過了別克GL8。

此外，還有以往領(lǐng)先的品牌在今年一季度出現(xiàn)下滑趨勢，例如埃安，其3月銷量為32530輛，同比下降18.7%，一季度累計銷量為74153輛，同比下降7.7%。

值得注意的是，埃安今年的銷量目標為爭取實現(xiàn)70萬輛，不過按照如今的狀態(tài)，恐怕連去年48萬輛的成績都很難實現(xiàn)。

埃安銷量下滑，一方面是因為在價格戰(zhàn)之下，性價比優(yōu)勢被削弱，例如比亞迪推出的榮耀版車型對它的打擊就不小。

另一方面或因網(wǎng)約車市場逐漸飽和。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年新增網(wǎng)約車為85萬輛左右，其中埃安貢獻近22萬輛。毫無疑問，網(wǎng)約車就是埃安的銷量支柱。

所以，如何尋求網(wǎng)約車以外的市場以及如何摘下被普通用戶排斥的“網(wǎng)約車”標簽，是埃安當前面臨的一大挑戰(zhàn)。

車二代品牌的表現(xiàn)依舊強勢，不過頭部品牌和新勢力還是有一定差距，首先排除造車實力的差距，那么問題可能還是出現(xiàn)在營銷與流量上。

在傳統(tǒng)大廠中，一超多強的局面仍在持續(xù)。

比亞迪依舊一騎絕塵，3月銷量為302459輛，同比增長約10萬輛。多款榮耀版車型的上市讓比亞迪銷量再上一個高度，今年一季度銷量為626263輛，同比上漲13.44%。

長安、吉利則緊隨其后。

其中，長安自主品牌3月新能源銷量超5萬輛，同比增長超47%，一季度銷量近13萬輛，同比增長超52%。

吉利3月新能源銷量共計為44791輛，同比增長超65%，一季度銷量為144125輛。

值得注意的是，吉利基本實現(xiàn)全面開花，銀河、領(lǐng)克、極氪等系列/品牌在各自的細分市場中都表現(xiàn)強勁。

雖然傳統(tǒng)大廠目前在聲量上可能不敵新勢力，不過今年開始，前者在“價格戰(zhàn)”表現(xiàn)出的絕對控制力，有資金、有實力可以耗下去，這是新勢力還無法做到的。所以，笑到最后的不一定是誰。

最后，流量成為一種新的“生產(chǎn)力”。

除了雷軍、余承東和李想外，其他大佬們也開始頻繁在社交平臺“營業(yè)”，例如長城董事長魏建軍于近期開通微博，并與雷軍進行多次互動；長安董事長朱華榮也加大了發(fā)博頻率。

當然，車企老大為自家代言的效果能否達到預期誰也不知道，但是他們能直接傾聽消費者心聲肯定不是件壞事，你們覺得呢？