如今的新能源市場競爭之激烈，哪怕貴為保時捷這樣的頂級豪華品牌也無法幸免。繼推出Taycan進(jìn)行試水、最近又被小米SU7“帶火”之后，保時捷終于再度出手純電車市場，而且這一次，它們把自己旗下的利潤支撐之一——Macan拿了出來，第二款純電新車型被直接冠以Macan EV的名義向市場推出，這也表示了保時捷在純電市場的決心。新車有望在北京車展中亮相，這款純電版 Macan到底有什么意義和亮點(diǎn)呢？它又能否讓保時捷在“內(nèi)卷”的中國新能源市場分得一杯羹？咱們今天就來聊一聊。

為什么保時捷要直接將Macan電動化？

很長一段時間以來，保時捷都是以汽車行業(yè)中盈利能力最強(qiáng)的公司存在的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，，2023年保時捷的銷售利潤高達(dá)73億歐元，同比增長7.6%，其中汽車銷售業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流高達(dá)40億歐元。銷售回報(bào)率仍保持在18.0%的高位。從2023年保時捷320221輛的新車交付量來看，其平攤的單車銷售利潤高達(dá)2.2萬歐元。而且，保時捷在全球各地市場幾乎都取得了非常可觀的銷量增長，唯獨(dú)在中國市場出現(xiàn)了“滑鐵盧”。去年，保時捷在中國市場的交付量為79283臺，同比下滑15%，不但是唯一一個同期交付量出現(xiàn)下滑的，而且繼2022年出現(xiàn)2%的跌幅之后還進(jìn)一步擴(kuò)大了。

這樣的情況出現(xiàn)，我們認(rèn)為有幾個重要的因素，一個是中國市場因?yàn)樾履茉达L(fēng)潮崛起，諸如蔚來、理想、問界、仰望這樣的國產(chǎn)豪華品牌借助新能源的“東風(fēng)”崛起，強(qiáng)勢沖擊了傳統(tǒng)豪華車市場的地位；二是車市逐漸進(jìn)入存量博弈時期，內(nèi)卷不斷加劇；三是德系品牌在智能化和市場反應(yīng)速度方面的劣勢，導(dǎo)致其在新一輪競爭中處于劣勢，哪怕貴為保時捷這樣的豪華品牌也不例外。甚至乎，保時捷在傳統(tǒng)燃油豪車昔日的地位，反而阻礙了新一代消費(fèi)者對保時捷的電氣化水平的認(rèn)知。

這對于保時捷來說不得不算是一個危機(jī)。要知道中國市場對保時捷的貢獻(xiàn)率雖然一直在下跌，但是也有超過3成的比例。而且考慮到保時捷背后的母公司大眾對于中國市場的依賴程度更高。而且新能源作為未來汽車的轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識。如果保時捷和大眾還想在未來的競爭中保持長期的優(yōu)勢、還需要中國市場的利潤和供應(yīng)鏈，那么它們就無法回避新能源市場的競爭，必須要一直綁定中國的市場和新能源供應(yīng)鏈，就必須在兼顧傳統(tǒng)動力的同時，拿出“較真”的態(tài)度在新能源市場進(jìn)行鏖戰(zhàn)。

然而，在國內(nèi)眾多新勢力品牌的沖擊之下，保時捷如果通過開啟新車型序列來推動電動化的話，顯然在市場上的競爭力是不足的。因?yàn)橄癖r捷這樣的傳統(tǒng)品牌，最大的優(yōu)勢就是在于以往在傳統(tǒng)燃油車深耕得來的市場地位和品牌認(rèn)知。這樣的優(yōu)勢如果丟掉，在新能源市場的新一輪競爭中將會更加困難。寶馬i系列和奔馳EQ 系列的失敗就是很好的例子。所以，保時捷不得不直接拿出自己燃油車的傳統(tǒng)車型序列進(jìn)行跟進(jìn)。事實(shí)上，除了純電版Macan之外，純電版的718和卡宴也已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中了。

純電版的Macan，到底有什么賣點(diǎn)？

雖然名字也被叫做Macan，但它絕不是一款“油改電”的產(chǎn)品，在與Macan燃油版類似的外觀之下，有著全新的平臺化技術(shù)。

根據(jù)目前海外公布的純電動 Macan照片，純電版Macan 在保持了保時捷家族原設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時，針對眾多細(xì)節(jié)進(jìn)行了革新。譬如大燈組與Taycan類似，采用了四矩陣燈組的設(shè)計(jì)，可以猜測這有望成為純電版保時捷車型的家族設(shè)計(jì)語言。

新車的車身尺寸為 4784 mm*1938 mm*1622 mm ，側(cè)面同樣采用了和燃油版車型類似的轎跑化風(fēng)格設(shè)計(jì)，車身造型帶有類似肌肉感一般的隆起。車尾采用了貫穿尾燈組的設(shè)計(jì)。此外，新車帶有運(yùn)動風(fēng)格的全車包圍設(shè)計(jì)，以及可升降式的尾翼設(shè)計(jì)。可見，運(yùn)動化的設(shè)計(jì)依然是保時捷的主打。

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)，并沒有如同國產(chǎn)新勢力一般，不斷堆砌大屏幕和無實(shí)體鍵化的交互。T字形的中控臺造型，依然是很經(jīng)典的保時捷設(shè)計(jì)風(fēng)格。在引入副駕屏的同時，保時捷依然在車廂內(nèi)保留了一定數(shù)量的實(shí)體按鍵，但同時將電子檔桿移到了儀表盤的右側(cè)，為中控臺下方進(jìn)一步節(jié)約出了實(shí)用化的空間。

而純電版Macan的最大賣點(diǎn)，一方面在于具有保時捷品牌傳統(tǒng)的運(yùn)動化設(shè)計(jì)和性能，另一方面則在于其自研的三電核心技術(shù)。依托于PPE平臺，保時捷為純電Macan配備了 100kWh 動力電池組，可在比CLTC工況更嚴(yán)苛的WLTP工況下達(dá)到 784 km的純電續(xù)航里程。這要得益于采用鎳、鈷和錳混合比例為 8:1:1的高能量密度三元鋰電芯，以及采用高強(qiáng)度玻璃纖維復(fù)合材料的電池包殼體。

另外，保時捷的800V平臺技術(shù)也是一大特色，在400V平臺的充電樁充電時，保時捷采用的800 V 電池可以通過改變連接方式，讓電池實(shí)質(zhì)上分成兩個額定電壓400V的電池組并聯(lián)的形式，以適應(yīng)傳統(tǒng)的 400 V 充電樁。純電動 Macan的充電功率可達(dá) 270kW， 可以實(shí)現(xiàn)僅21分鐘就將電量從10%充至80% 充電的能力。同時，Macan還配備了最新一代的永磁同步電機(jī)，其中后軸電機(jī)采用了碳化硅逆變器，以實(shí)現(xiàn)更高的行駛效率和持續(xù)的性能輸出能力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車分為Macan 4 與 Macan Turbo 兩個版本，電機(jī)功率分別為 300kW 與 470kW，可分別實(shí)現(xiàn) 5.2s 與 3.3s的百公里加速成績。

底盤方面，保時捷依然為其提供了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、牽引力控制管理系統(tǒng)、后橋電控差速鎖

、電控主動減震、單腔空氣懸架等高級配置。

純電Macan能否讓保時捷順利轉(zhuǎn)型？

可以說保時捷在純電版Macan上給出來的配備，還是非常具有競爭力的。運(yùn)動化的設(shè)計(jì)、豪華品牌的市場認(rèn)可度，加上自身三電技術(shù)帶來的扎實(shí)性能和續(xù)航能力，都是保時捷的優(yōu)勢所在。而且保時捷的品牌力，依然是有很多人認(rèn)可的。要知道，在去年，哪怕是整體下滑的情況下，保時捷的金字招牌——跑車911的銷量同比還是增長了36%。而在自身走量產(chǎn)品的基礎(chǔ)上推出純電車型，對于保時捷克服新用戶對其自身新能源產(chǎn)品的認(rèn)知障礙也有著一定的幫助。

但是，這并不代表保時捷就能高枕無憂了。要知道，保時捷的第一款純電產(chǎn)品Taycan，原本定價高達(dá)89.8萬元的起步，但如今的市場行情已經(jīng)給出了約20萬左右的優(yōu)惠幅度，這也說明了哪怕是保時捷，在沒有“靈魂”的純電車面前，品牌溢價也是打折扣的。像仰望、路特斯、蔚來這樣的國產(chǎn)豪華品牌，在智能化方面的能力，足以抹平保時捷以往的品牌優(yōu)勢，甚至于屬于新能源市場自己的豪華車認(rèn)知和定義，正在被自主品牌所主導(dǎo)。所以，保時捷想要追平差距，必須要拿出更有誠意的定價和配置。對此，你又怎么看？