"今天的討論很有價值。我們真心希望，能夠和其他車企一起，重塑合資新能源的價值體系，探索出一條新的發(fā)展路徑。"近日，在參加完星車場主辦的《臨淵破局——新合資時代的原力探索》高峰論壇后，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤如是說。
他是參與這場論壇探討的企業(yè)嘉賓。在今年的北京車展上，長安馬自達(dá)重磅打造的EZ-6也迎來了全球首秀
這款新車，融合了長安在智能電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，以及馬自達(dá)在設(shè)計、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，可以說是集雙方母公司之力，一起打造的一款面向中國市場的新能源車型，被長安馬自達(dá)和股東雙方寄予厚望。
鄧智濤表示，EZ-6是長安馬自達(dá)樹立和引領(lǐng)合資新能源價值標(biāo)準(zhǔn)的力作，肩負(fù)著長安馬自達(dá)成為合資第一新能源品牌的戰(zhàn)略使命。
國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明主任在論壇演講時表示，2023年，中國品牌共推出94款新能源新車，其中包括53款純電動車型、31款插電混合動力車型和10款增程式車型。而反觀合資品牌，同期僅推出了7款新能源新車，其中，純電動車型有5款，插電混合動力車型有2款，而在更熱門的增程式車型細(xì)分市場，合資則完全沒有新產(chǎn)品推出
也就是說，之前合資品牌新能源產(chǎn)品銷量低，完全是因?yàn)楫a(chǎn)品少，而且競爭力不強(qiáng)引起的。
但在這次北京車展上，我們可以看到，先是本田在車展前夕發(fā)布了專為中國市場打造的燁品牌，然后豐田宣布牽手國內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并發(fā)布兩款純電概念車，大眾安徽基于"在中國,為中國"打造的"金標(biāo)大眾"ID.UNYX與眾也首次亮相，東風(fēng)日產(chǎn)更是一口氣帶來了4款電動概念車，東風(fēng)本田也發(fā)布了全新中型電動車——獵光e:NS2的預(yù)售價......
可以說，隨著主流合資品牌紛紛推出新能源的2.0產(chǎn)品，也宣告合資品牌正式進(jìn)入新能源的2.0時代。
然而，業(yè)界對于合資品牌能否打贏新能源"反擊戰(zhàn)"還有頗多爭議。以比亞迪董事長王傳福為代表的主流觀點(diǎn)是，合資品牌的市場份額還會持續(xù)快速走低。
但國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明主任不這么認(rèn)為。
他列舉了一組數(shù)據(jù)——目前電動車的銷量占比中，自主品牌占到接近85%，合資品牌占5%，豪華車占11%；而在油車市場，自主品牌占30%，合資品牌50%，豪華車20%。也就是說，合資品牌目前主要輸在電動車，而在油車市場的競爭力依然比較強(qiáng)。
他判斷說，合資品牌目前遇到了較大的困難，必須要做出一些重大的改變，才能夠在中國市場繼續(xù)有所作為。但也并非完全沒有機(jī)會，因?yàn)殡S著新能源車銷量占比的不斷提升，其購買者已經(jīng)從嘗鮮者到普及者。"我們做了調(diào)查，現(xiàn)在買合資品牌的人中，有62.2%的人還想買合資的電動車。而且他們在選車時，會更加全面地考慮包括質(zhì)量、安全、可靠性、內(nèi)飾、外觀和智能化等綜合因素。"
這個數(shù)據(jù)，可以說是合資"反攻戰(zhàn)"最重要的基石。
徐長明看來，合資車企在新合資時代要想再展宏圖必須要做到四點(diǎn)：一是短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤來保份額；二是必須按中國消費(fèi)者需求定義在中國銷售的汽車；三是強(qiáng)化在中國本土的研發(fā)，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；四是堅(jiān)持油電雙線戰(zhàn)略。
在這次北京車展上，我們看到有不少主流合資企業(yè)已經(jīng)在這么做了。
比如在今年的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)一口氣發(fā)布了諸多重磅內(nèi)容：包括首發(fā)亮相了四款新能源概念車、日產(chǎn)的全新新能源戰(zhàn)略計劃，同時現(xiàn)場還宣布了東風(fēng)日產(chǎn)品牌煥新計劃，明確了"在中國、為中國、向世界"的戰(zhàn)略，以及"油電同智"、"油電同價"，并進(jìn)一步發(fā)力智能化方面等方向性信息。
可以說，這是東風(fēng)日產(chǎn)打響了全面反攻的"沖鋒號"。
正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩所說："2024年將是合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力的一年，我們不會被落下。"
比如在車展上發(fā)布的"盡興由NI"品牌煥新，高政浩解釋說：以創(chuàng)新引領(lǐng)的N種技術(shù)，適應(yīng)最全面的N種用車場景，滿足讓用戶盡興的N種需求。"它具體有三個含義：第一個是智能化，第二個是動力多樣選擇，第三個是為客戶提供更高的興奮度。"
他坦言，近兩年中國汽車市場，合資品牌市場份額在下降。但東風(fēng)日產(chǎn)希望通過積極擁抱變革，努力適應(yīng)市場的新趨勢和新需求，在2026年實(shí)現(xiàn)重回百萬銷量之巔的目標(biāo)。
坦白說，這個宏偉目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，目前我也還存疑。但對于企業(yè)而言，目標(biāo)還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？就如幾年前，誰能想到當(dāng)下市場的變化呢？
同樣向市場發(fā)起反攻的還有本田。
在北京車展之前，本田就提前舉辦了專門的電動戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅發(fā)布了專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，而且還一口氣全球首發(fā)了“燁 S7”、“燁 P7”和“燁 GT CONCEPT”三款全新車型。其中，“燁 S7”和“燁 P7”計劃于2024年末開始上市;”燁 GT CONCEPT“計劃于2025年上市。
這與本田以往保守、固執(zhí)的形象形成了鮮明的反差，也展現(xiàn)了其扎根中國市場、滿足中國用戶需求的決心。
正如東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新所說，在內(nèi)卷的市場上，東風(fēng)本田目前有兩個發(fā)力方向，一是堅(jiān)持燃油和混動兩個市場不放棄；二是努力拉升新能源品牌和產(chǎn)品的布局。"從今年下半年開始，我們將投放3款純電車型，逐步把我們的雙路線結(jié)構(gòu)打開，一方面保證燃油車傳統(tǒng)的量，服務(wù)好燃油車的客戶，把燃油車客戶的訴求滿足；另一方面也要研究新能源車用戶的喜好點(diǎn)，開拓新能源品牌的產(chǎn)品布局，兩條路線并行。"
可以說，在自主品牌和新能源車的兇猛攻勢下，主流合資企業(yè)已經(jīng)意識到了自己的問題和癥結(jié)所在，并努力迎頭追上。
正如一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長王金偉所說，"首先，中國堅(jiān)持高水平的對外開放，合資車企不可能缺席；其次，中國高水平的供應(yīng)鏈體系，也將助推合資車企加速新能源轉(zhuǎn)型；第三，一汽豐田獨(dú)特的經(jīng)營理念、強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容、過硬的品質(zhì)安全和精益生產(chǎn)方式等，都將成為一汽豐田在新能源汽車時代的核心優(yōu)勢。“
在今年的北京車展前夕，一汽豐田舉辦了"智電技術(shù)暨旗艦新車發(fā)布會"，不僅發(fā)布了2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，而且還上市了兩款重磅新車——全新皇冠和全新普拉多，再加上一周前上市的全新格瑞維亞，可以說，一汽豐田不僅完成了產(chǎn)品線的煥新和完善，而且也向高端化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)了一步。
可以說，"油電雙行"也好，"油電同智"和"油電同價"也罷，抑或是"油比電強(qiáng)"或"電比油低"的爭論，其實(shí)都是汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中掙扎、抉擇的寫照。
今年，是合資車企集體發(fā)力新能源2.0時代的破局元年，盡管過程注定曲折，但這一步，或?qū)⒃谖磥淼膸啄陼r間里，再次改變汽車行業(yè)的格局。還是那句話——與其預(yù)測未來，不如創(chuàng)造未來。
干就完了。