大眾集團(tuán)2018年推出了以專(zhuān)用MEB平臺(tái)為基礎(chǔ)的ID.3。此后，通用汽車(chē)的奧特能平臺(tái)和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的e-GMP平臺(tái)登場(chǎng)。其特點(diǎn)是全部采用模塊化套件。這些都是各品牌積累的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)而推出的。原計(jì)劃2025年前后推出第二代專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，但三家企業(yè)均被推遲。這是因?yàn)椴煌髽I(yè)的軟件問(wèn)題、盈利能力等多種原因造成的。

 

大眾橫向部署發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用平臺(tái)MQB自2012年首次引進(jìn)以來(lái)，在大眾集團(tuán)整體累計(jì)生產(chǎn)了3700萬(wàn)輛左右。從小型掀背車(chē)Polo到中大型SUV 途昂，適用于60多款車(chē)型，僅大眾品牌就生產(chǎn)了2200萬(wàn)輛以上。

大眾集團(tuán)內(nèi)部有12個(gè)品牌，如果在這個(gè)復(fù)雜的陣容中都開(kāi)發(fā)各自的平臺(tái)，就永遠(yuǎn)無(wú)法盈利。所以出現(xiàn)的是模塊化平臺(tái)。使用同一平臺(tái)作為不同型號(hào)的底座，獨(dú)立陣容引擎，讓各品牌有選擇地使用。這是對(duì)20世紀(jì)末銷(xiāo)量增長(zhǎng)做出絕對(duì)貢獻(xiàn)的細(xì)分。

這就是大眾集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)品牌擴(kuò)大勢(shì)力，同時(shí)享受內(nèi)燃機(jī)時(shí)代全盛期的背景。其基礎(chǔ)是MQB，再加上MLB和MSB，覆蓋了整個(gè)陣容。

 

【正在進(jìn)行生產(chǎn)方式革新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)】

但是隨著向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，所謂的傳統(tǒng)企業(yè)的收益性成為了最大的話題。盈利首先要進(jìn)行生產(chǎn)方式的革新，以降低成本。其中最具代表性的就是特斯拉一體沖壓工藝，后來(lái)各大汽車(chē)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，包括小米。

據(jù)悉，大眾也在推進(jìn)引一體沖壓，但目前還沒(méi)有具體的公布。眼下，大眾還在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代運(yùn)用他們?cè)趦?nèi)燃機(jī)時(shí)代得到證明的平臺(tái)戰(zhàn)略，致力于降低成本。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史是降低成本和自動(dòng)化的歷史。降低成本是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宿命。在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，它正在變得更加嚴(yán)重。首先，依賴(lài)外包的電池費(fèi)用占車(chē)身價(jià)格的30%至40%。今后隨著向SDV的進(jìn)化，半導(dǎo)體價(jià)格又漲了那么多。

這就是為什么汽車(chē)業(yè)務(wù)不得不整體改變的原因。特斯拉追求電池和半導(dǎo)體自主生產(chǎn)，比亞迪也幾乎自己生產(chǎn)除了玻璃和輪胎以外的所有零部件。那些難以做到這一點(diǎn)的企業(yè)干脆采取企劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售自行進(jìn)行，但生產(chǎn)委托的形式。華為也在以最大化自身特長(zhǎng)的方法滲透汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。采取合作形式，銷(xiāo)售他們的系統(tǒng)，有時(shí)也提供部分解決方案。

 

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，已經(jīng)積累了很長(zhǎng)時(shí)間屬于自己的經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)外部破壞性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。這里以以硬件平臺(tái)為中心的大眾集團(tuán)為例。

引領(lǐng)大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代初創(chuàng)期的是MEB平臺(tái)。以ID.3為首，成為各種型號(hào)的骨架。MEB也和MQB一樣，具有可擴(kuò)展性，是一個(gè)適合不同品牌的多用途平臺(tái)。MEB布局技術(shù)的核心是在最小的空間內(nèi)搭載了電驅(qū)動(dòng)部件。高壓電池位于車(chē)軸之間，為乘客提供了充足的空間。此外，MEB還可以根據(jù)全球市場(chǎng)的需求，廣泛應(yīng)用于從輕型車(chē)到擁有大空間的ID.Buzz的車(chē)型。

MEB平臺(tái)是2018年奧迪eTron和大眾ID系列等，是集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的核心。大眾品牌生產(chǎn)ID.3、ID.4、ID.5、ID.6（中國(guó)），還有旗艦ID.7電動(dòng)轎車(chē)。對(duì)集團(tuán)內(nèi)的奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌也很有用。此外，去年3月在歐洲市場(chǎng)上市的福特探險(xiǎn)家也以MEB平臺(tái)為基礎(chǔ)。

大眾已經(jīng)在開(kāi)發(fā)使用430英里（700公里）以上行駛距離和更快充電時(shí)間的高級(jí)電池的新一代MEB平臺(tái)。這是歐洲到2030年將80%的轎車(chē)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車(chē)努力的一部分。

 

【軟件平臺(tái)阻止硬件平臺(tái)進(jìn)化】

在此過(guò)程中，大眾集團(tuán)也和其他企業(yè)一樣，因軟件平臺(tái)和匹配問(wèn)題而陷入困境。集團(tuán)新一代平臺(tái)PPE和軟件子公司Koread正在開(kāi)發(fā)的軟件架構(gòu)也被推遲。軟件架構(gòu)從最初的2024年推遲到2025年。通用汽車(chē)也因Altium平臺(tái)問(wèn)題推遲了新車(chē)的上市。

因此，原本計(jì)劃作為未來(lái)發(fā)展重要平臺(tái)的 大眾SSP平臺(tái)也處于下風(fēng)。因此，大眾升級(jí)了MEB+平臺(tái)。還修改了項(xiàng)目Trinity的主力電動(dòng)汽車(chē)和計(jì)劃在2026年之前在德國(guó)沃爾夫斯堡建設(shè)的新工廠和其他基于SSP的車(chē)型的戰(zhàn)略。

去年7月有消息稱(chēng)，奧迪正在與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)討論購(gòu)買(mǎi)電池電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。包括比亞迪在內(nèi)，吉利汽車(chē)集團(tuán)、SAIC、BAIC、GAC、FAW等有很多可能性。

有傳聞稱(chēng)，奧迪的這一舉動(dòng)是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的SSP平臺(tái)目前因多個(gè)軟件問(wèn)題被推遲到2029年。但奧迪否認(rèn)了這種說(shuō)法。

這就是為什么有人指出，汽車(chē)事業(yè)的宿命顯然是降低成本，但如果落后于未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)，占有率當(dāng)然也會(huì)下降。

 

【大眾集團(tuán)正在運(yùn)營(yíng)四個(gè)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)】

目前，大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)大致分為四個(gè)。首先是通用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的平臺(tái)MLB-evo。將用于奧迪的Q8e-tron。并將基于搭載縱向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)方式模型的平臺(tái)修改為適合電動(dòng)汽車(chē)。懸架和其他主要部件與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型號(hào)相同，但電池安裝在地板下。馬達(dá)布置在前后。為了安裝和保護(hù)電池，增加了子框架。

第二個(gè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)是上面提到的MEB。大眾集團(tuán)內(nèi)主要用于量產(chǎn)品牌的車(chē)型。以后輪驅(qū)動(dòng)方式車(chē)為基礎(chǔ)，將使用大眾、西雅特、斯柯達(dá)等電池電動(dòng)汽車(chē)。也是奧迪Qe-tron的基礎(chǔ)。使用400V的驅(qū)動(dòng)電壓。

第三個(gè)是奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的J1，只用于部分跑車(chē)。奧迪車(chē)型將用于四門(mén)Coupe的高性能電動(dòng)汽車(chē)e-tron GT。使用驅(qū)動(dòng)電壓為800V的系統(tǒng)。

第四個(gè)是奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的高端平臺(tái)（PPE）。Q6e-tron首次在德國(guó)公布，它也會(huì)國(guó)產(chǎn)。

 

【奧迪和保時(shí)捷主要使用的PPE是800伏系統(tǒng)】

奧迪聲稱(chēng)，PPE是一個(gè)與以往完全不同概念的平臺(tái)。將起到涵蓋所有高級(jí)中型車(chē)和大型車(chē)的作用。與有限數(shù)量的跑車(chē)中以J1和量產(chǎn)車(chē)為主的MEB相比，電池容量、電機(jī)功率、分段類(lèi)型等可以應(yīng)對(duì)多種方式，特別是可以應(yīng)對(duì)高級(jí)車(chē)。PPE強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是靈活性，可以超越很多品牌和車(chē)型。

實(shí)際上，Q6e-tron搭載了多種動(dòng)力系統(tǒng)。鋰離子電池是為PPE新開(kāi)發(fā)的。電池容量有100kWh和83kWh兩種。搭載100kWh電池的四驅(qū)式車(chē)的行駛距離為625公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

據(jù)悉，采用SSP平臺(tái)的車(chē)型可以與周邊生態(tài)系統(tǒng)完全連接溝通，今后可以達(dá)到完全自動(dòng)駕駛級(jí)別4的水平。

大眾集團(tuán)在同一平臺(tái)上結(jié)合了不同的硬件，根據(jù)品牌和車(chē)型的目標(biāo)行駛特性，正在通過(guò)軟件進(jìn)行定制。也就是說(shuō)，賦予用戶(hù)選擇權(quán)。電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)一樣，硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)一樣重要。