近日，5月第三周（13-19日）的國內(nèi)乘用車相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)公布，新能源汽車終端上險量達(dá)到了16.8萬輛，使得我國新能源汽車市場首次實現(xiàn)單周終端上險滲透率破50%，這是繼4月上半月新能源汽車零售量滲透率突破50%之后，再度取得新突破，也實現(xiàn)了從零售量到上險量的質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

而早在2020年，官方就印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃目標(biāo)中，我國將會在2035年前達(dá)成50%新能源汽車滲透率。換句話說，我國是提前11年便完成了國家規(guī)劃目標(biāo)，為全球新能源汽車市場提供了示范。

 

究其原因，在新能源汽車本身就擁有技術(shù)代差的情況下，中國新能源汽車在核心技術(shù)上所實現(xiàn)的創(chuàng)新、取得的進步，以及在多個領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)燃油車完成的反超，都在讓其漸漸形成了對后者的“技術(shù)壓制”。這樣的壓制既體現(xiàn)在以新能源動力技術(shù)為主的性能、效率層面，也體現(xiàn)在推進“新三化”以來，電氣化產(chǎn)品對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大力投入與并行發(fā)展。

 

從新能源動力技術(shù)來說，以比亞迪DM混動技術(shù)為代表，其在過去的十余年里推出了四代革新技術(shù)，其中，既包括了覆蓋于高性能車型的DM-p、覆蓋于混動越野車的DM-o，更包含了廣泛應(yīng)用于乘用車市場中的DM-i超級混動技術(shù)，這類插混技術(shù)完成了對于燃油、插電、增程、純電四大主流動力技術(shù)的優(yōu)勢整合，在核心動力層面全面領(lǐng)域于傳統(tǒng)燃油車。

同時，經(jīng)過多年的技術(shù)經(jīng)驗積累、一次又一次的技術(shù)突破以及像比亞迪這類大廠所實現(xiàn)的規(guī)模化效應(yīng)與成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，新能源汽車也最終在價格關(guān)口上完成了對于燃油車的致命一擊，不光實現(xiàn)了“油電同價”，更進一步實現(xiàn)了“電比油低”，跑到了全球新能源汽車市場的前頭。

 

從智能化、網(wǎng)聯(lián)化來看，眾多汽車制造商也是你爭我趕，集中力量發(fā)展新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品，將智能駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)連接等領(lǐng)域所實現(xiàn)的智能技術(shù)率先投入到了新能源汽車當(dāng)中，像比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)、擁有高算力6nm 5G芯片支撐的DILink 100高階智能座艙平臺等等，都將為新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車助力，加速其對于后者的取代。

 

正是這多重技術(shù)加持下，新能源汽車才得以轉(zhuǎn)變國內(nèi)消費者的心理認(rèn)知，用更出色的實際用車體驗、不斷積累的良好用戶口碑，讓終端用戶用行動投票，逐漸將新能源汽車作為了用車、購車的首選項。當(dāng)然，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車在創(chuàng)新與升級的道路上漸漸走進死胡同，能夠不斷壓縮用車成本的新能源汽車在優(yōu)勢盡顯的狀態(tài)下，依舊展現(xiàn)出了蓬勃生機，不斷為用戶們提供著多樣化的選項。

 

正如比亞迪創(chuàng)始人王傳福此前在參加廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會、在參加中國電動汽車百人會論壇時所說的那樣，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會”，其當(dāng)時也在會上預(yù)測，新能源汽車滲透率將會在三個月內(nèi)突破50%，而國內(nèi)市場實際交出的成績單更是只用了1個月的時間就已經(jīng)做到，可見王傳福對于國內(nèi)汽車市場的清晰判斷以及對中國新能源汽車，乃至中國汽車工業(yè)的認(rèn)知，并非是“過分樂觀”、“盲目自信”。

 

當(dāng)中國新能源汽車已形成摧枯拉朽之勢、當(dāng)勝利的天平已經(jīng)逐漸向新能源汽車傾斜，真正的新能源時代還會遠(yuǎn)嗎？