2024款雷克薩斯NX450h+FSport操控評測：一款實(shí)用的插電式混合動力車
    優(yōu)點(diǎn)
    舒適的乘坐體驗(yàn)
    僅使用電池即可行駛很長的距離
    出色的操控性能
    卓越的整體燃油經(jīng)濟(jì)性
    充足的載貨空間
    充電速度相當(dāng)快
    缺點(diǎn)
    昂貴
    方向盤控制有點(diǎn)煩人
    有點(diǎn)平淡
    與競爭對手相比動力不足
    對于那些想要涉足電動汽車領(lǐng)域的人來說，插電式混合動力汽車提供了一個實(shí)用的中間地帶，是標(biāo)準(zhǔn)混合動力汽車及其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢與全電動汽車之間的墊腳石。總體而言，美國的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施有很多不足之處，并不是每個人都可以選擇在家充電。然而，電池技術(shù)的進(jìn)步意味著插電式混合動力汽車現(xiàn)在在燃?xì)獍l(fā)動機(jī)開始發(fā)揮作用之前就已經(jīng)達(dá)到了早期真正電動汽車的續(xù)航里程。2024款雷克薩斯NX450h+就是這一特殊現(xiàn)象的一個典型例子。
    雷克薩斯為我們提供了這款NX450h+FSportHandling一周的試用，讓我們親身體驗(yàn)它的性能。它擁有強(qiáng)勁的動力輸出、舒適的駕乘體驗(yàn)，以及令人印象深刻的37英里純電池續(xù)航里程。對于許多人來說，這對于他們每天從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤來說已經(jīng)足夠了。這最終引出了一個問題：它在實(shí)際測試中表現(xiàn)如何？
    效率與現(xiàn)實(shí)世界的結(jié)合
    在駕駛NX期間，我經(jīng)常在城里跑來跑去，用它辦一些雜貨、外出等事情。此外，我還駕駛它進(jìn)行了300英里的往返公路旅行，平均時速在70到80英里之間。無論是在城市還是高速公路上行駛，儀表盤上顯示的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖45.4英里。當(dāng)然，這是考慮到使用混合動力電池系統(tǒng)后得出的。
    在我居住的地方，電動汽車充電機(jī)會并不多。不過，我很幸運(yùn)，偶然發(fā)現(xiàn)了一些購物中心，它們通過Volta或ChargePoint提供免費(fèi)充電，讓我有幾次機(jī)會將汽車的插電式混合動力電池完全充滿電。即使在電池電量耗盡的情況下駕駛了很長時間（僅使用標(biāo)準(zhǔn)混合動力汽車駕駛模式），在我的駕駛體驗(yàn)結(jié)束時，平均每加侖行駛45英里，這真是令人印象深刻。
    在充滿電的情況下，我以全電動汽車模式離開加油站，在紅綠燈、學(xué)校區(qū)域、走走停停的交通等情況下，在不使用發(fā)動機(jī)的情況下行駛了30英里。在州際公路上，在電池充滿電的情況下，我在不使用發(fā)動機(jī)的情況下行駛了50多英里。盡管如此，其中大部分路程都是下坡，可以歸功于再生制動。
    F運(yùn)動操控性和舒適性
    正如人們對雷克薩斯的期望一樣，乘坐質(zhì)量平穩(wěn)令人滿意。自適應(yīng)可變懸架可以足夠柔軟，以更輕松地進(jìn)行越野駕駛，也可以在運(yùn)動情況下變緊。當(dāng)然，如果你想在峽谷公路上狂飆，你不會立即想到緊湊型雷克薩斯SUV。然而，NX450h+FSportHandling在運(yùn)動模式下在轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)不俗。它的總功率為308馬力，可提供足夠的動力，可快速駛出彎道，而且它是全輪驅(qū)動。這些功能結(jié)合在一起，確實(shí)比我最初預(yù)期的更有活力。
    不過，說實(shí)話，即使是那些購買FSport車型的人也不太可能在任何高性能情況下使用它。雷克薩斯NX非常適合小家庭的日常使用，而且在這方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯。豪華的前排船長椅提供自動氣候控制，可根據(jù)車內(nèi)的大氣條件在加熱和通風(fēng)之間切換，就像標(biāo)準(zhǔn)的自動氣候控制一樣。后排座椅提供了足夠的腿部空間，即使對于身材稍大的成年人來說也是如此。這當(dāng)然不是人們認(rèn)為的特別大的后排座椅空間，但你也不需要鞋拔就能讓成年人坐進(jìn)去。
    最終，NX450h+完全滿足了您對緊湊型豪華SUV的期望。舒適且功能豐富的內(nèi)飾體驗(yàn)。
    技術(shù)和功能
    F-SportHandling車型配備14英寸觸摸屏，附帶三年的DriveConnect云導(dǎo)航。屏幕本身的響應(yīng)性和用戶友好性令人滿意。此外，它還提供無線AndroidAuto和AppleCarPlay連接。其他豪華設(shè)施包括可選的無線電話充電器、10英寸平視顯示器、數(shù)字后視鏡和10揚(yáng)聲器高級音響系統(tǒng)。
    NX配備了現(xiàn)代豪華車應(yīng)有的技術(shù)功能。這些功能固然很好，但同時也是其最大的缺點(diǎn)之一。特別是方向盤上的控制裝置，方向盤兩側(cè)都是方向鍵，既有觸覺按鈕，也有觸摸感應(yīng)按鈕。觸摸方向鍵（但不要完全按下）會向駕駛員顯示一個菜單，其中顯示每個按鈕的功能；然后，您可以選擇所需的選項(xiàng)（例如，更改歌曲、滾動查看儀表盤以查看燃油經(jīng)濟(jì)性、導(dǎo)航等）。
    它可能會很挑剔，而且大多數(shù)情況下需要你按兩次所需的按鈕，即使你知道你想要什么。此外，當(dāng)其中一個被觸摸時出現(xiàn)的無數(shù)選項(xiàng)確實(shí)相當(dāng)令人分心。
    雷克薩斯NX定價
    雖然基礎(chǔ)款NX250的起價為41,765美元，但NX450h+FSportHandling的起價卻大幅上漲。起價為63,380美元；如果配備齊全的選配和配件，價格很快就會超過66,000美元。選擇不帶FSport套件的插電式混合動力車，起價仍為62,290美元。
    雖然這可能看起來并不“合理實(shí)惠”，但它確實(shí)與2024款奧迪Q5e和2024款沃爾沃XC60Recharge等競爭對手相當(dāng)。不過，雷克薩斯在純電池續(xù)航里程方面確實(shí)勝過競爭對手。它輕松超越了奧迪23英里的純電池續(xù)航里程，并略微超過了XC60的35英里續(xù)航里程。
    當(dāng)然，值得一提的是，Q5e和XC60Recharge在所有裝飾級別上都提供插電式混合動力選項(xiàng)，這意味著它們的基本價格分別為58,500美元和57,900美元。因此，選擇較低裝飾級別的其中一款車型確實(shí)可以提供類似的尺寸和插電式混合動力功能，而且入門成本略低。相比之下，雷克薩斯將其NX的ICE和PHEV版本與輕度混合動力版本連接起來。
    2024款雷克薩斯NXPHEV評測
    總體而言，駕駛2024款雷克薩斯NX450h+FSport操控插電式混合動力電動汽車（說快五倍）是一種非常平靜且近乎平凡的體驗(yàn)。話雖如此，這幾乎就是您對一款家庭友好型小型SUV的期望，它主要注重節(jié)省燃料。如果您正在尋找一款日常駕駛汽車，它擁有足夠的載貨空間、出色的燃油效率和穩(wěn)定的純電池續(xù)航里程，同時又不犧牲保留一絲性能和豪華感的機(jī)會，那么NX450h+FSport是一個不錯的選擇。
    從日常差事到全家登山旅行，NX都能應(yīng)付自如。它的全輪驅(qū)動系統(tǒng)和2,000磅的牽引力足以滿足大多數(shù)人的戶外探險需求。它可以輕松拖曳一艘小船、露營拖車或幾輛全地形車或摩托車?？傮w而言，NX的設(shè)計目標(biāo)是成為一款實(shí)用高效的豪華SUV，而它的表現(xiàn)也超出了人們的預(yù)期。