6月6日，212這一經典越野車正式官宣從單一車型升級為“212”品牌，同時發(fā)布首款車型，但具體命名官方并未透露。

對212這三個數字，當代年輕用戶或許了解不多，但在中國越野汽車發(fā)展史上，212存在的意義是不可忽視的，這款車問世于60多年前，也是中國最早生產的乘用車，曾經在誕生后30多年的時間中保持暢銷，市場保有量達60萬。

可以說，212曾開創(chuàng)了中國越野的先河，而如今隨著中國汽車產業(yè)日新月異的發(fā)展，212也重煥生機。

從品牌角度看，212的目標很理想，不僅為了講好與越野文化和越野精神之間的故事，也期望引發(fā)與這個時代的用戶之間的共鳴。

 

從產品角度看，212首款越野車采用了人們較為熟悉的方盒子式復古設計，防空燈依然被安置在了發(fā)動機蓋左側的位置上，能照明也有記錄的功能，可以理解為外置的行車記錄儀。動力方面，工信部信息透露采用了2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，技術上則采用了非承載式車身、前后五連桿整體橋式懸架，以及分時四驅系統(tǒng)，越野車應有的硬性指標都做到了，此外，40度的接近角、36度的離去角，以及小書包和原廠自帶拖掛資質，可以進一步為越野性能加分。

值得一說的是，在212新車車尾尾標處“北京汽車制造廠”的字樣十分引人關注，但其實，所謂的北京汽車制造廠與人們所熟知的北汽集團并無關聯(lián)。

 

因為在2015年時，北京汽車制造廠已經被北汽集團打包轉讓給低速電動車生產企業(yè)富路集團，正式成為一家民營企業(yè)。2023年時，魏橋集團又以71%的控股權成為富路股東，由此北京汽車制造廠就成為了魏橋集團的重要板塊。據悉北京汽車制造廠總部基地位于青島，未來212車型將在此完成生產工序，該工廠年產能在45萬臺左右。

對于212背后的金主，魏橋集團在汽車圈內來說較為陌生，這本身是一家在紡織業(yè)和鋁業(yè)頗有建樹的企業(yè)，但如今也燃起了造車的興趣。《車壹條》經查閱得知，212之前，魏橋已經在做造車的準備工作。

比如去年1月份，魏橋就收購了藍北京藍雀靈汽車科技有限公司50％股份，直接控股領途汽車；2月份收購北京汽車制造廠；3月北汽雷馳新能源MINI卡上市，對標物流市場；8月魏橋生產的定位于A0級的繽紛汽車落地并進行銷售；9月份，魏橋斥資10億美元戰(zhàn)略投資上海洛軻智能科技有限公司。

需要注意的一點是，洛軻智能科技正是極石汽車的“母家”，北京汽車制造廠也是極石汽車的代工廠。因此，外界將極石汽車看做是洛軻智能、魏橋集團和北京汽車制造廠的三方合力之作。

 

時間來到2024年，魏橋集團再次將目標對準越野車，期望通過“復活”212趕上越野車起飛的風口。但問題在于，中國越野市場已經進入到了一個全面競爭的時代，從坦克系列到捷途旅行者以及比亞迪方程豹，紛紛落子越野領域，那么被魏橋寄予厚望的212又將以何種方式分羹？資本？產品？情懷？不得而知。

212首款車型亮相后，行業(yè)內同時開始了猜價環(huán)節(jié)，作為對標車型，北汽BJ40目前終端售價13萬多起步，那么212價位定在多少才能贏得一點勝算呢？對于用戶來說，或許這才是212最能引發(fā)期待的關鍵。