零跑全新C01和比亞迪漢EV，作為各自品牌轎車系列的旗艦車型，也是純電中大型轎車的代表車型，是不少消費者在選擇家用車時，經(jīng)常會拿來對比的。零跑汽車一直以來都是主打性價比的品牌，零跑全新C01延續(xù)了性價比的優(yōu)勢；而比亞迪漢EV在推出榮耀版車型后，價格下調(diào)，性價比也得到了明顯提升，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看他們之間，家庭用戶應(yīng)該如何選擇。

當然為了更具參考性，我們選取兩款車型中關(guān)注度較高的配置進行對比，零跑全新C01我們選取指導(dǎo)價14.88萬的2024款525尊享版；比亞迪漢EV我們選取指導(dǎo)價17.98萬的2024款榮耀版 506KM尊貴型。本文我們通過對比大家比較關(guān)心的舒適性、底盤懸掛、智能化三個方面，給出相關(guān)的導(dǎo)購建議，希望給正在選車的你，提供參考。

舒適性對比

舒適性的兩個核心是空間和相關(guān)舒適性配置，我們先來看看兩款車型的車身尺寸對比。

（零跑全新C01）

（比亞迪漢EV）

 

通過上方的對比圖可以看出，零跑全新C01在車身長度、高度和軸距方面更占優(yōu)勢，而漢EV則在車身寬度略勝一籌。而在后備箱容積方面，零跑全新C01的標準容積為465升，而漢EV則沒有查詢到具體的參數(shù)信息。

（零跑全新C01的后備箱）

（漢EV的后備箱）

不過在后備箱空間拓展性上，零跑全新C01的后排座椅支持比例放倒，可以在需要的時候拓展后備箱容積來滿足空間需求；而漢EV則并不支持后排座椅放倒，后備箱靈活性受限。

（零跑全新C01的后排座椅支持比例放倒）

接著我們來對比舒適性配置，兩款參與的對比車型其實都不算各自車系中的高配，是屬于中低配車型。

 

通過上方的對比圖，可以看出，兩款車在座椅舒適性方面的基礎(chǔ)配置都算比較齊全的，都采用了皮座椅，支持前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風、主駕駛座椅記憶功能，可以滿足日常功能性和舒適性的需求。

（漢EV多出了副駕駛“老板鍵”）

漢EV在配置上多出了副駕駛“老板鍵”，而零跑全新C01則多出了后排座椅加熱，在基礎(chǔ)配置上兩款車打了平手。但零跑全新C01的優(yōu)勢是官方提供了Nappa真皮套裝的選裝包，可以升級全車座椅及方向盤的Nappa真皮，同時還有方向盤加熱、前排座椅按摩、主駕駛座椅腰部支撐等功能，對于舒適性的提升是非常明顯的。

（零跑全新C01提供了Nappa真皮套裝，支持前排座椅按摩）

在營造車內(nèi)氛圍的配置上，兩款車都配備了氛圍燈，但揚聲器的數(shù)量，零跑全新C01比漢EV多出了4個。

結(jié)合空間和舒適性配置，零跑全新C01在舒適性的綜合表現(xiàn)上會更全面一些。

底盤懸掛對比

底盤懸掛的結(jié)構(gòu)對于一臺車的舒適性、操控性都非常重要，也能夠體現(xiàn)車企是否愿意下成本在一臺車上。

 

通過上述對比圖可以看出，兩款車均采用了前后獨立懸掛，這個都在意料之中，但顯然零跑全新C01所采用的雙叉臂前懸掛，比漢EV的麥弗遜式前懸掛更為高級。而不少媒體實測中也可以看出，零跑全新C01的動態(tài)表現(xiàn)足夠靈巧，盡管有著超過5米的車長，但是開起來不會有笨重感。在日常駕駛模式下，零跑全新C01的整車調(diào)教是以舒適性取向為主，也是為了更好的兼顧家用需求。但遇到一些大的坑洼起伏路面，懸掛也可以拉得住車身，很好的抑制住了多余的跳動，底盤整體感很強。

在多彎的山路行駛，無論是過彎還是變道，車輛的支撐性不錯，懸掛和底盤的表現(xiàn)足夠緊致，這些都離不開前雙叉臂+后五連桿雙獨立懸掛所發(fā)揮的重要作用。

（零跑全新C01的后制動器采用通風盤式）

（漢EV的后制動器采用普通盤式）

在制動系統(tǒng)上，零跑全新C01的前后剎車盤均為通風盤，而漢EV的后制動采用的是普通盤式剎車，通過懂車帝實測數(shù)據(jù)也能夠看出，零跑全新C01實測100-0km/h的制動距離為36.27米，而漢EV的實測距離為38.36米，兩款車成績都屬于優(yōu)秀，但零跑全新C01還是有著接近2米的優(yōu)勢。

 

綜合來看，零跑全新C01在底盤和制動系統(tǒng)的用料上更扎實。不過兩款車型的輪胎規(guī)格都比較高，都配備了245/45 R19的輪胎，更寬的胎寬可以帶來更好的行駛穩(wěn)定性。

智能化對比

如今的新能源車，智能化是必不可少功能。智能化主要分為智能座艙以及智能駕駛。

 

先從智能座艙說起。進入零跑全新C01的車內(nèi)，你就可以看到全車共有4塊屏幕，包括10.25英寸的全液晶儀表+14.6英寸的中控屏+10.25英寸的副駕駛娛樂屏以及后排控制屏幕。重點聊一下中控的14.6英寸屏幕，它的分辨率達到了2.5K，采用OLED材質(zhì)，搭載了零跑Leapmotor OS系統(tǒng)，最關(guān)鍵的是，它配備的是目前車規(guī)級最主流的高通驍龍8295芯片，同時還擁有16G的系統(tǒng)內(nèi)存和128G的存儲，這些都保證了實際操作和響應(yīng)的流暢性。

在日常使用方面，零跑全新C01的車機系統(tǒng)支持主流的語音控制，手機app控制，并且還可以實現(xiàn)面部識別以及可見即可說，比如上車之后，面部識別系統(tǒng)可以識別出駕駛員，從而自動調(diào)節(jié)好適配的坐姿，同時需要控制空調(diào)、導(dǎo)航等功能時，可以直接說出想要調(diào)節(jié)的功能，效率更高。并且后排乘客也可以通過后排的控制屏幕對音樂等功能進行控制，也就不需要讓前排乘客幫著去調(diào)整了，實用性考慮的比較周到。

 

零跑全新C01的車機系統(tǒng)頁面很接近一臺平板電腦，所以上手很輕松，界面也很清爽，由于有8295芯片的加持，流暢度自然不成問題，并且這也給后期的OTA升級留下了更多的性能冗余，這是非常重要的。同時車內(nèi)的四塊屏幕，也可以保證車內(nèi)的乘客都可以各自獨享，互不影響。

（零跑全新C01配備后排控制屏）

進入漢EV的車內(nèi)，其整個中控屬于比較傳統(tǒng)的布局，配備了12.3英寸的全液晶儀表以及15.6英寸的中控屏幕，在屏幕數(shù)量上少于零跑全新C01。

 

其中控屏幕的分辨率為1080P，采用的是LCD材質(zhì)，搭載的是比亞迪自家的DiLink系統(tǒng)，不過在相關(guān)網(wǎng)站上并未查詢到它的車機芯片型號。漢EV的這套車機系統(tǒng)界面也是屬于簡潔大氣的，圖標也都顯示清晰，上手同樣沒有什么難度，同時其中控屏幕支持旋轉(zhuǎn)功能，算是增加了可玩性。

 

在智能駕駛輔助方面，兩款車型均達到了L2級的駕駛輔助，但通過對比兩款車的智駕硬件和功能就可以看出，零跑全新C01全車擁有22顆感知探頭，比漢EV的16顆探頭多出了6顆，所以在智駕功能上，零跑全新C01比漢EV多出了自動泊車、哨兵模式、防側(cè)翻系統(tǒng)以及起步提醒等功能，智駕輔助更豐富。

（零跑全新C01全車配備22顆感知探頭，圖為前方雙目攝像頭）

（漢EV全車配備16顆感知探頭，圖為前方單目攝像頭）

總結(jié)

綜合來看，兩款車型產(chǎn)品力都不弱，零跑全新C01在配置豐富度和車內(nèi)智能化方面優(yōu)勢明顯，而漢EV品牌知名度更高，那么應(yīng)該如何選擇呢？筆者認為，漢EV更適合對于品牌和車型相對保守的人去選擇；如果更注重性價比和綜合產(chǎn)品力，零跑全新C01是更適合的選項，畢竟在空間、配置及智能化更突出的情況下，價格還比漢EV便宜了3.1萬。