高合、恒馳、極越……這些止步于2024年的車企，用生命最后的余熱，加速了汽車市場的再次轉型。  

其實在2024年臨近結束的一段時間，我們就已經發掘了端倪所在：消費者購車越來越理性，不會輕易被那些所謂的“超時代體驗”、“超時代科技”所打動。車就是車，它最重要的任務就是帶著大家安穩、便捷地完成每一段旅程。

所以在2024年下半年，很多合資車企或者說主流車企，終于走出了陰霾，正式重啟。

其中，東風本田更是以連續五個月環比正增長的成績，順利收官2024。在2024年全年，東風本田也在國內市場累計銷售392,032輛新車，出口新車21,799輛。

看來，以東風本田為代表的合資車企，能安穩過年了。在這份韌勁的背后，東風本田所付出的精力其實也很多。

堅持自己認為對的事

回頭去看2024年乃至于2023年，相信很多汽車行業內的人士都會長舒一口氣。因為在這段時間里，汽車行業的發展格局，已經超過了很多人的預料。或者說得更簡單一點，事態有些失控。

因為總有人試圖挑戰人們的傳統認知，把汽車這個工業產品包裝成“超越時代的機器人”。從發展的角度來看，汽車在未來可能會變得如此科幻，也可能會承載起生活和工作助手的角色。

但從現在消費者的認知來看，大家還遠沒有做好準備。再加上一些新勢力車企造車生涯的倉促結束，愈加讓人們意識到一些超前的、花里胡哨的科技可能只是泡影。說不定在什么時候，它們就會化為烏有。

所以在這個階段，汽車行業需要“文藝復興”，需要重回正軌。東風本田所堅持的，就是把一輛正常的汽車產品帶給消費者。

因此在整個2024年，東風本田的產品矩陣展現出了超強的韌性。這樣來說吧，作為中國SUV市場的鼻祖，本田CR-V已經做了20年的標桿。即便是在整個合資品牌陣營發展受阻的2024年，CR-V全年累計銷量仍然接近18萬輛，并且在這一年里它還跨越了300萬銷量里程碑。

同時，東風本田旗下的第十一代思域、英仕派等車型也保持著穩健的市場表現，它們分別以10萬輛、4萬輛的年銷售規模穩穩守住了自己的地位。

CR-V逆勢翻紅、思域和英仕派穩扎穩打，無不證明汽車消費市場正在回歸理性的趨勢。在20年品牌口碑的驅動下，東風本田展現出的穩定性、可靠性和安全性，無聲地證明著這個品牌的價值。

不難看出，對可靠品質、對扎實機械素質的堅守，是東風本田順利穿越動蕩周期的根本所在。那么按照這樣的邏輯出發，以長期主義作為發展根本的東風本田，只是把汽車市場的激蕩，當成是自己走向未來的催化劑。在下一個周期內，東風本田必然也會穩守自己的優勢表現。

為所有人造車

當我們以觀察者的身份，去評判一家車企的市場表現時，不應該只關注到它的銷量（它取得了怎樣的成績），更應該立足于產品維度，看看這個車企到底付出了怎樣的努力。

其實在最近這兩年，東風本田不管是在產品維度還是在技術維度，都實現了井噴式的發展，可以說進入到了黃金時期。如果是在合資品牌制霸車市的年代，筆者相信東風本田肯定會有獨步行業的能力。

從產品豐富性的層面來看，如今的東風本田是在為所有消費者造車。對于年輕人而言，提供手動擋的第十一代思域、首次引入國內的CIVIC TYPE R，完美地呈現出了本田的性能執念。

尤其是當新一代CIVIC TYPE R制霸TCR巡回賽之后，屬于日系高性能車的黃金年代，似乎重新回到了我們身邊。而今，筆者身邊也有越來越多的年輕人，重新回到思域這種燃油車型的懷抱。原因無他，只因“快樂”二字。

對于家庭用戶來說，提供七座五座雙版本的CR-V自然是繞不開的選擇，它的可靠性、實用性和安全性，精準地契合了家用消費者的實際需求。當然，XR-V、HR-V以及UR-V組成的東風本田SUV家族，也以定位的區隔，滿足著不同家用消費者的需求。

除了深耕年輕市場和家用市場外，東風本田艾力紳和英仕派，也在中高端商務MPV和轎車市場持續發光發熱。

完整的產品建制、不同的用戶適配性，這可以說是東風本田拿下2024的關鍵所在。當然，對于一家車企而言，比產品定位更重要的，是技術。

目前東風本田的主銷車型中，有一大關鍵的技術性優勢，那就是以第四代i-MMD為基礎的強電智混技術。在CR-V車型的銷售數據中，強電智混車型的銷量占比已經達到20%，足以看出用戶的認可度。

事實上，東風本田的強電智混技術在行業內的確很有競爭力。

2024年，東風本田先后在山西、新疆等地開展了歷時四個月的強電智混技術體驗會，在全方位的評測中，強電智混技術以“反向虛標”的硬核實力，吸引到大量的消費者。

“多、快、好、省”的技術特點，可以說與消費者的新需求完美匹配。以用戶思維實現技術進階、實現產品升級，東風本田的穩健轉型之路，可以說是抓住了關鍵。

未來風浪很大，但這又怎樣？

毫無疑問，在順利收官2024年之后，東風本田面對更長遠的未來，依然會有很多的挑戰和機遇。

2025年，對于東風本田乃至于更多合資品牌而言，或許是一個新的開端。當獲得越來越高的市場信任度之后，東風本田這樣的合資車企理應走得更順，前景也會更加明朗。

但與此同時，這些用韌性穿越了發展周期之后的合資品牌，也會愈加明白一個道理，合資車企用二十多年做起來的市場口碑，不應該是特權，而是天賦。所以面對很多未知的發展局面，東風本田也在思考如何讓自己變得更好。

可以預見的是，東風本田將在智能化、電動化之路上穩健前行。不久前上市的2025款英仕派燃油版車型，通過領先的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統，實現了“油電同智”。

來到電動車陣營，東風本田在2024年陸續推出的獵光e:NS2和靈悉L兩大純電產品，釋放出東風本田在新能源純電領域中的技術實力……

在技術和產品上的主動出擊，讓整個行業看到了主流合資品牌走向智電新時代的底氣和信心。當然，在帶來新體驗的同時，所有人也希望東風本田這樣的合資車企能夠保持住自己踏實、穩健、可靠的作風。

因此在樹立電動化品牌、實現技術和產品突破的同時，東風本田也從根本開始補強。誕生于2024年10月份的本田全球首個新能源工廠，在東風本田旗下正式投產。這座工廠也將以先進的生產理念、可靠的制造工藝，為消費者持續貢獻放心的出行體驗。

據悉，在這座工廠中，將率先投產基于W架構打造的東風本田全新純電車型S7。這款車型，一方面會承襲本田的運動基因，另一方面也將以全新設計的三電系統帶來煥新體驗……總而言之，我們將繼續保持期待。

其實不難看出，東風本田對于電動化、智能化之路的發展目標是清晰的且具有持續性的。在短時間內，它也許不會在產品體驗上帶來翻天覆地的變化，但如果把視線放到2030年，那么東風本田的變化可能會讓所有人驚喜。

結語：

或許，在未來的汽車行業中，還會出現價格戰的風波、還會出現科技軍備競賽的浪潮……

面對這一切的未知和不確定性，東風本田很難變成先知。其唯一能做的，就是做好自己能做的一切，然后等風來。

當然，在有了過往的經驗之后，我們也相信東風本田這位中國汽車市場中的成熟選手，不會輕易失去方向亂了陣腳。