1月8日，預熱許久的鄭州日產新一代旗艦皮卡正式在中牟工廠迎來下線。該車之前的代號為P20，定位于全新時代下的全尺寸皮卡車。鄭州日產全新戰略車型“硬派新玩家”Z9正式下線，全新自主造車平臺“全球多元越野平臺”正式發布，此舉標志著鄭州日產自主研發能力迎來重大跨越，開啟了向“越野化、新能源化、國際化”的轉型之路。

如果說之前的皮卡車都還純粹屬于工具車和專門干活兒用的初級產品，到現在2025年這個時間節點，皮卡車因為擁有大貨斗大承載空間和重量、以及相較于全封閉車身的SUV更好的額外拓展空間，玩樂屬性和皮卡車又非常恰當的走到了一起。這次下線的鄭州日產全新Z9皮卡車更多的關注于玩樂和當工具之外的一系列用車場景。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，Z9是一款精心打造、立足中國、放眼世界的車型，它為日產在高端皮卡與越野領域補齊了短板，填補了空白。日產汽車、東風有限將繼續堅定不移地支持鄭州日產的發展，讓鄭州日產在中國市場站穩腳跟，走向世界。

既然鄭州日產Z9皮卡對于鄭州日產這個老牌皮卡廠家和皮卡車圈都有著很重要的意義，那產品的具體表現也非常重要。我們在下線儀式之后淺試了一下這款全新的皮卡車，以下就分為靜態和粗略的動態來為大家展示。

1.靜態部分

從車身第一眼看去這個方面來看，鄭州日產Z9明顯和之前的銳騏6Pro等皮卡車有著非常明顯的差異。這臺車采用的是更新一代的皮卡車設計語言，也就是更加方正更加接近RIVIAN R1T和特斯拉CYBERTRUCK那種更加有棱有角，充滿賽博機甲風格的手法和風格。

這樣的設計手法可以理解為讓用戶跟同平臺同底盤越野車能夠更好的產生聯系，皮卡車不再是低越野車一檔的存在，能夠更好地激發用戶對新產品的認同感。也就是說，現在的玩法是，豪華越野車去掉后面的后備箱上蓋就是新時代皮卡車，讓大皮卡和豪華越野車只是C柱往后不一樣，提升皮卡車的價值。

前臉部分，鄭州日產Z9采用了貫穿式的日行燈組，這種設計很能提升前臉的視覺寬度，也就是通過中間發光前臉看起來更寬、更加魁梧——成功的案例在SUV上已經屢見不鮮了，現在任何一個比較普遍采用的設計方式在精心設計之下都不容易翻車，所以鄭州日產Z9的顏值是相當在線的。

我本人是一個比較喜歡在細節里面找驚喜的人，就是喜歡找細節上的小心思。那么這次鄭州日產Z9的細節設計也讓我找到了菜單。比如說前臉上日行燈燈組其實是兩個Z的形狀，尾燈的示寬燈燈組點亮式也是一左一右對稱的兩個Z字。這種細節對于我這種喜歡滿世界找彩蛋的人來說其實挺令人滿足的。

（頭燈日行燈組的Z字）

（尾燈組示寬燈Z字）

另外，在貨斗這里，還有一個可以電動開關的尾箱遮蓋板，平時在貨斗里面放一些容易受潮的東西時，把電動貨斗簾蓋上就可以有效避免里面的貨物受潮。同時收起這個簾子的時候也不影響貨斗的擴展性和裝載能力。

（貨斗的全貌）

（電動蓋板的開關機構，可以隨時將蓋板懸停）

內飾方面，新車采用的則是時下流行的簡約、輕奢風格，大面積的直面設計匹配銀色的鍍鉻裝飾條營造出那種在新能源車上很常見的簡單設計、豪華裝修的風格。座椅繼承了日產大沙發的名號，一如既往地非常舒服。

（前排內飾全景，設計風格輕奢簡約）

（后排座椅坐墊相當長，還采用了表鏈坐墊和靠背）

2.淺試動態

這一次的動態試駕環節時間有限，我們只簡單聊一聊動態駕駛主觀感受。鄭州日產Z9裝載了一臺M9T 2.3T渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW，匹配來自采埃孚的8AT變速箱。這套動力總成給我的感受和去年試駕過的一些車類似，優化變速箱邏輯，最大扭矩爆發點前移，盡可能的減少柴油車加速慢的體感感受，也讓駕駛員在面對超車工況時候更有信心。

鄭州日產Z9底盤系統采用的是雙叉臂前懸加整體橋螺旋彈簧后懸掛，這種形式在面對交叉軸、有落差地形的時候由于結構本身的自由度更大，更容易實現在惡劣地形上脫困。一言以蔽之，就是很常見但很好用。

四驅和通過性方面，全系車型搭載博格華納全新一代MLOCK智能分動器，扭矩可放大近3倍，具有適時四驅與分時四驅的驅動模式。高配車型具有三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行等功能。

通過性數據方面，鄭州日產Z9的接近角36°、離去角37°、最小離地間隙270mm，最大涉水深度超900mm，最小轉彎直徑13.5m。這樣的數據足可以見得Z9是想要認真做一臺能越野的豪華皮卡的，而且底蘊和實力都相當在線。

3.總結

鄭州日產Z9的出現，可以說給皮卡市場尤其是新時代皮卡市場帶來了一股來自老牌主機廠的強勁動力。悄無聲息之間，國內的皮卡市場已經發生了從純粹工具到車要具有一定享樂用途的觀念轉變。從設計語言和精致程度上來說，也都已經完成了從粗糙到精致的蛻變，像Z9這種車的內裝豪華程度已經不輸給很多豪華越野車了。對于鄭州日產Z9大家有什么看法，歡迎評論區留言。