9月23日消息，據(jù)《福布斯》援引的事故報告顯示，該公司出租車Robotaxi的事故率比Waymo高出幾個數(shù)量級，在路測首日便出現(xiàn)了三起事故。

如今，美國得克薩斯州的奧斯汀儼然已成為的“主戰(zhàn)場”。盡管加州曾是自動駕駛技術(shù)的早期試驗場，但“得州更為寬松的監(jiān)管環(huán)境、四通八達(dá)的筆直道路和常年晴好的宜人氣候吸引了Waymo和Zoox 等自動駕駛公司紛紛在此落地。今年夏初，特斯拉也加入了這場戰(zhàn)局，但開局似乎并不順利。

前述事故報告顯示，7月1日，也就是公司在奧斯汀開啟路測的第一天，就連續(xù)發(fā)生了三起事故。而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·（Elon Musk）在7月下旬舉行的財報電話會議上透露，當(dāng)時特斯拉的測試?yán)锍讨挥?000英里（約1.1萬公里）。

相比之下，Waymo的事故率比特斯拉低了兩個數(shù)量級：累計行駛超過5000萬英里（約合8000萬公里），僅發(fā)生60起事故。目前，Waymo的累計行駛里程已突破9600萬英里。

在特斯拉的三起事故中，有兩起是后車追尾Model Y，其中至少一起明顯不是特斯拉的責(zé)任。但在第三起事故中，一輛載有安全員的Model Y在低速行駛時撞上了靜止物體，導(dǎo)致一人受輕傷。有報道還指出，當(dāng)天特斯拉還在停車場發(fā)生了第四起事故，但并未上報。遺憾的是，事故報告中的大部分細(xì)節(jié)都已被特斯拉方面隱去。

與其他所有自動駕駛汽車公司不同，特斯拉采用的是純視覺方案，僅使用若干單目攝像頭，而非融合攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的綜合信息。

問題遠(yuǎn)不止于此

特斯拉的“完全自動駕駛”（FSD）本質(zhì)上只是一套高級輔助駕駛系統(tǒng)，需要駕駛員時刻關(guān)注路況，承擔(dān)避障責(zé)任。近十年來，馬斯克一直聲稱FSD能實現(xiàn)無人輔助的跨州駕駛，但特斯拉從未公開完成此類壯舉。

最近，有兩位特斯拉車主似乎動了真格。他們計劃駕駛一輛 Model Y，在FSD全程開啟的情況下從洛杉磯一路開到佛羅里達(dá)州的杰克遜維爾。

但現(xiàn)實情況是，他們出發(fā)僅60英里（96公里）就撞上了路上的雜物，導(dǎo)致車輛懸掛損壞。

夸張宣傳引發(fā)監(jiān)管關(guān)注

即便如此，今年7月份馬斯克關(guān)于無人駕駛出租車的最新動態(tài)還是吊足了投資者的胃口。他宣稱在得州奧斯汀開展小規(guī)模測試后，特斯拉將迅速把無人駕駛出租車服務(wù)擴(kuò)展到包括舊金山灣區(qū)在內(nèi)的多個市場，還聲稱正在為灣區(qū)運營“拿下監(jiān)管許可”。

當(dāng)月，馬斯克曾在X平臺發(fā)文稱，特斯拉“可能一兩個月內(nèi)”就會在當(dāng)?shù)夭渴餜obotaxi。

但特斯拉的舊金山計劃實則與無人駕駛出租車無關(guān)。根據(jù)加州政府官員的說法，特斯拉并未申請必要的許可，只是計劃向受邀用戶提供人工駕駛車輛的預(yù)約服務(wù)。他們使用的是一種通常用于豪華轎車、不得提供即時叫車服務(wù)的許可證。

路透社獲取的郵件顯示，特斯拉宣傳的Robotaxi計劃讓監(jiān)管機構(gòu)感到震驚且擔(dān)憂。在有報道稱特斯拉將于7月下旬在灣區(qū)部署Robotaxi 后，一名加州高級交通官員曾詢問特斯拉員工，公司是否會澄清“公眾的誤解”。

特斯拉的員工沒有直接回應(yīng)。次月，馬斯克又在X平臺發(fā)文稱，“特斯拉Robotaxi在奧斯汀和灣區(qū)的服務(wù)范圍已經(jīng)超過了任何競爭對手。”

負(fù)責(zé)監(jiān)管自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的加州公共事業(yè)委員會發(fā)言人表示，特斯拉必須“恰當(dāng)且準(zhǔn)確地”描述其服務(wù)內(nèi)容，并確保其宣傳能夠“明確區(qū)分”在加州當(dāng)?shù)氐娜斯ゑ{駛業(yè)務(wù)與其他地區(qū)的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。