10月22日，2026款凱迪拉克CT6正式上市，新車指導(dǎo)價36.99-42.99萬元，當(dāng)然，這個價格也僅供“指導(dǎo)”。

2026款CT6繼續(xù)延續(xù)了通用的“一口價”模式，實(shí)際起售價直接“砍”了近10萬，來到了28.99-32.99萬元。

所謂“一口價”，就是不分城市、不分經(jīng)銷商，全國統(tǒng)一售價，消費(fèi)者不用再和4S店斗智斗勇，也不用擔(dān)心價格被套路，買車更省心也更透明。

這樣的打法過去在XT5、CT5上都讓凱迪拉克嘗到了甜頭。

那么，這次2026款CT6都帶來了哪些升級，又能否借著“一口價”再度翻紅呢？

有哪些亮點(diǎn)

除了我們上述的“一口價”，堆料應(yīng)該也是凱迪拉克的一大亮點(diǎn)。

如果你趴在CT6的車底看，你會發(fā)現(xiàn)CT6的底盤幾乎全是白色的鋁合金材質(zhì)。

新車全系都采用了前雙叉臂，后多連桿的布局。相比同級多見的鋼鋁混用，CT6在用料上則是幾乎全部采用了重量更輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的鋁制連桿。

都說“簧下一公斤,簧上十公斤”，更低的簧下質(zhì)量無疑會帶來更好的駕駛質(zhì)感。

同時，這次的2026款CT6還提供了全新的“磁浮底盤”。

這里所謂的“磁浮底盤”，由第四代MRC電磁懸架來驅(qū)動。

這套系統(tǒng)在參數(shù)上可實(shí)現(xiàn)每秒1000次路面掃描、0.01秒瞬時建立4000牛阻尼力，并可根據(jù)實(shí)時路況與駕駛模式，每秒最高可調(diào)節(jié)1000次阻尼，是我們常見的CDC的10倍。

因此，更強(qiáng)的支撐性與靈活性能夠帶來過彎不側(cè)傾、飛躍不拋跳、加速不抬頭、急剎不點(diǎn)頭的駕控質(zhì)感，就像是磁懸浮一樣穩(wěn)穩(wěn)的貼地行駛。

MRC電磁懸架通常都只會搭載在那些百萬級的豪華車上，而凱迪拉克則是把這項(xiàng)技術(shù)帶到了30萬級，這也是官方所對標(biāo)的“56E”所不具備的。

除了底盤，新車這次在其他部分的堆料也非常足。

尺寸上，凱迪拉克CT6的車長突破5.2米，軸距也超過了3.1米，相比起它對標(biāo)的C級車們要大上一圈，尺寸已經(jīng)看齊了標(biāo)軸D級車的水平。