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此前我們曾經靜態體驗過五菱全新MPV星光730，這款車出色的空間表現給我們留下了深刻的印象。
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這一次，我們有機會將它開起來，看看10萬價位的新能源MPV，在駕駛性方面表現如何！
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動力部分，我們此次試駕的是星光730插混版，采用1.5L發動機+單擋DHT結構，發動機擁有106馬力，驅動電機擁有197馬力。
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實際開起來，星光730的初段動力表現非常出色，即使我們試駕時車輛的電量只有40%左右，在80km/h以內的加速也十分迅捷，動力輸出非常跟腳，很有電動車的感覺。
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值得一提的是，星光730的單擋DHT變速箱采用了電磁離合設計，響應速度很快，所以在串聯和直驅模式切換時也非常順滑，沒有動力中斷或者頓挫感。
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在踩剎車時，車輛儀表顯示的動能回收功率不會增加，說明星光730沒有搭載CRBS系統，制動主要依靠機械卡鉗。這樣的好處是全行程的剎車腳感很統一，平順性更好，并且成本也要更低一些。
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星光730的轉向手感可以給好評，阻尼感比較強，并且具備比較細膩的隨速和隨角度增益，車頭對于轉向輸入的響應也比較及時，開起來不像是一臺10萬價位的MPV，反而更像是一臺轎車。
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底盤部分，星光730在同級別里非常罕見地采用了四輪獨立懸架，整體調校風格偏向中性，對于路面細碎顛簸可以進行有效的過濾，但面對大的坑洼或者減速帶時，還是會有一定的顛簸感，開起來不會有忽悠的感覺。
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另外，星光730的底盤在過彎時具備不錯的支撐性，四輪獨立懸架在走爛路時也不會出現扭力梁車型的后橋橫擺問題。
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星光730搭載了一塊20.5kWh的電池，可以實現100km的WLTC續航，日常使用基本可以做到1比1的達成率，不僅可以降低日常使用成本，還可以提供外放電功能，方便戶外露營或者工程作業用電。
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對于一臺插混MPV，虧電油耗一定是大家關注的。試駕當天我將車輛設置為強制保電模式，將電量維持在45%左右，模擬虧電狀態。全天經過了高速、國道、城市道路、怠速停車等場景，全程開啟冷風空調，最終表顯綜合能耗為5.8L/100km，對于一臺4.9米的插混MPV來說并不算高。
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