如今的中國車市，在內外驅動力的雙重助推之下，正在變得愈發欣欣向榮。

結合乘聯會公布的終端成績單，9月乘用車零售銷量達到224.1萬輛，同比增長6.3%，環比增長11.0%。今年以來，累計零售銷量更是達到1700.5萬輛，同比增長9.2%。

漲勢，一片大好。

作為旁觀者，大多時候我們總是將視線聚焦在幾位領跑者的表現有多炸裂，又創在了怎樣的歷史新高。而眼下的中國車市，馬太效應不斷加劇，資源還在朝著頭部梯隊迅速集中。

也恰恰基于這樣的背景，隨著競爭與廝殺的愈發殘酷，被漸漸淘汰出局的車型同樣越變越多。

就拿9月銷量最差的30款SUV為例，它們當中囊括了自主與合資品牌旗下的諸多油車與電車。至于一片蕭瑟的根本原因，要不由于定價過高，要不由于聲量羸弱，要不由于產品力已經遠遠落后于時代。

總之，內憂外患之下，造成了最終的崩盤。

而接下來，可以預見的是，失敗者聯盟的成員肯定會越來越多。中國車市，本質上不需要那么多湊數的“倒霉蛋”。